定价定位都贼尴尬，简评上市18.98万起的丰田卡罗拉双擎E+

今天，备受瞩目的丰田卡罗拉双擎E+正式上市了，丰田将国内首款新能源插混车型产品，放在了旗下累计销量最高的车型上面（至今全球累计销售超过4600万辆），策略无可厚非。新车的要点信息如下：共四款车型，补贴后售价18.98-21.28万元；采用插电式混动系统，搭载由松下提供的10kWh锂电池组，纯电续航55km；1.8L阿特金森循环发动机+E-CVT双电机变速箱，综合最大功率126kw。

之所以卡罗拉双擎E+受到如此多的关注，一方面因为它是全球混动技术首屈一指的丰田在国内推出的首款插电式混合动力车型，其综合表现值得期待。另一方面，卡罗拉双擎E+是首款合资品牌的A级插混新能源车，之前该市场主要由比亚迪秦DM/秦Pro Dm以及上汽荣威e550/ei6占据，丰田能否通过卡罗拉双擎E+为其在国内新能源市场正名，并抢下一片天地，还需要打个问号。

定价：有点高，甚至免费的“绿牌”也压不住了

首先说定价层面，卡罗拉双擎E+的售价区间为全系的最高级别，起售价18.98万元，顶配车型甚至超过了20万，达到21.28万元。从一汽丰田自己对卡罗拉这款车型以动力水平和配置高低布局的价格区间看，确实做到了市场和用户的详细划分，每一动力级别的车型售价范围不互扰，钟情于传统燃油、或者喜欢低能耗的双擎、亦或是想体验丰富驾驶乐趣且有“免费绿牌”需求的用户，都可以在各自的价格范围内选择适合的车型配置。

不过，卡罗拉双擎E+彻底高于普通混动双擎的定价策略真的正确吗？我们可以假设一下卡罗拉双擎E+的用户画像：大部分处于限牌城市，希望通过购买新能源汽车来享受免费牌照和不限行的政策；预算区间有限，对购车成本和用车成本比较在意。

如此，起步价格就达到18.98万元的卡罗拉双擎E+会进入他们的考虑范围吗？以牌照最贵的上海地区为例，18.98万元已经近乎相当于一台1.2T卡罗拉+一块9万块的沪牌了，何况上海对绿牌的政策是“牌照随车走”，车卖了，牌子也就没了。相比起来，明显第二个方案要更划算一些。广州地区政策比较宽泛，普通混动车型就可以上绿牌，那么更方便的卡罗拉双擎自然是最优之选。深圳地区的牌照目前大概5-6万元，顶配1.2T版本+牌照费用才能勉强买个入门的卡罗拉双擎E+。

至于顶配21.28万元的卡罗拉双擎E+，已经与售价23.98万元且高了一个级别的凯美瑞混动相当了，A级or B级，大家都知道怎么选。

再来横向对比的话，卡罗拉双擎E+目前市场上最大的竞争对手为比亚迪秦Pro DM。

可以看到，除了价格以外，卡罗拉双擎E+的其他所有数据都要比秦Pro DM低，尴尬吗？

如果说高出的那一部分价格，是合资品牌的附加值的话，对国内目前新能源市场的发展阶段来说，显然用户还没有到愿意为这个“附加值”来多花钱的地步。不信你问问已经凉的差不多了的进口大众Golf GTE、奔驰C350eL、奥迪A3 e-tron什么的。

定位：旧瓶装新酒，新一代TGNA架构的卡罗拉将上市

第11代卡罗拉从2014年上市到现在，已到了产品周期末期，即将面临大的改款换代。同时，又值丰田的全新TNGA架构推出，目前基于TNGA架构下的新凯美瑞、AVALON（亚洲龙）、C-HR（奕泽）等车型均有相当出色的综合表现。因此，2019年将上市的TNGA架构下的第12代卡罗拉，将会更值得期待。

其实全新一代丰田卡罗拉在国外已经完成了换代，只不过在中国现款的卡罗拉依然有着不错的销量，所以丰田进行了延后。全新一代卡罗拉外观方面会延续全新凯美瑞和奕泽的设计方向，在细节部分显得更加的锋利。

在配置方面则可以参考同属TNGA架构下的奕泽，奕泽标配9英寸中控显示屏、三辐式方向盘、后排空调出风口等实用配置。同时真皮座椅、自动空调、无钥匙进入+一键启动等配置在高配车型上也有配备。而安全配置方面，除了常见的胎压监测、车身稳定控制系统等，10安全气囊（主/副驾驶席、前/后侧气囊、左/右侧气帘、主/副驾驶席膝部气囊）甚至是自适应巡航、车道偏离预警、预碰撞安全系统都比较齐全。

像卡罗拉双擎E+这样，用生命周期的末代车型来混新能源市场，往往下场也比较没前途，这一次可以问问北京现代。

使用卡罗拉这样一个有着深厚历史和传奇般销量的车型来打入国内新能源市场，丰田的选择没有错。但是，如果价格再有些诚意，能在第12代新卡罗拉上推出的话，我们会更欢迎。