当腾势D9售价32.98万起的时候，别克GL8再也坐不住了！

一直以来新能源车型的价格往往比燃油车型价格更贵。首先是因为新能源汽车的普及度还不是很高，虽然销量一直在增长，但是相比燃油车来说还差了一大截，因此产量低也就带来了更高的成本。

二是因为新能源系统包括电池，电机等核心零部件的单价比较贵，特别是最近电池原材料价格上涨的原因，导致新能源汽车普遍出现了涨价的情况。

所以本来用户想买新能源汽车省钱，但实际发现新能源汽车比燃油车贵这么多，省下来的燃油费用都不足以弥补差价。

但是上面说的这两种情况被比亚迪给打破了。一方面比亚迪现在已经成为了中国最畅销的新能源汽车品牌，产量很大因此就大大降低了成本。其次，比亚迪自己研发三电系统，绝大部分零部件可以实现自给自足，因此也就不存在被零部件供应商卡脖子的情况。第三是因为比亚迪的刀片电池属于磷酸铁锂电池，因此电池内使用稀有金属更少，所以电池的成本还能够进一步降低。

因此在这样的情况下，比亚迪旗下高端品牌腾势D9上市之后以32.98万元的起步价格，杀入到MPV市场。这个价格绝对非常有竞争力，因为它跟别克GL8 ES陆尊（31.79万起）几乎是一个价格了。如果我们再考虑到新能源汽车，不用交购置税的话。可以说作为同级别的车型，腾势D9比别克GL8还要便宜。而且配置还要更高，还要更省油。那么在这样的情况下，我相信别克GL8再也坐不住了！

两款车的区别其实还不仅仅是油车和电车的变化，我们就拿两款车型的最低配来说。别克GL8ES陆尊 厂商指导价格31.79万。腾势D9 DM-i 845豪华型 32.98万，腾势D9这款车是插电混动版的。

别克GL8 百公里综合油耗怎么着也得十几升油，但腾势D9百公里6升左右。

而两款车最大的区别还是在配置上。别克GL8可以说惨败，输得体无完肤。几乎在任何一个方面都不如腾势D9。下面我们列举出了两款车型，不同的配置表。通过对比就能够发现这两款车简直不是一个时代的产品。

所以我认为不管是家庭用户还是商务出行用户在预算30多万元左右的情况下，这两款车型选谁并不难以选择。

所以在绝对实力面前，品牌已经一文不值了。腾势D9让中国用户知道，别克GL8的畅销并不是因为产品利好，而是因为上市的早，并且市场上没有类似的车，但是当市场上类似的车型越来越多的时候GL8就成了最早被用户抛弃的车。