开“亚洲龙”宁波下赛道，TNGA新旗舰“味道”好似“冰红茶”

此前如果要用一种饮料来形容丰田品牌车型的驾驶感受，我想温润茗香、回甘净雅的红茶是再适合不过的，那么丰田的“旗舰”轿车理当就该是一壶上好的“祁门红茶”。事实上却并非如此，在汽车年轻化趋势逐步成为当下市场的主旋律时，丰田这个曾经以均衡、实用、舒适、品质为标签的品牌，也在TNGA“丰潮”理念的作用下有了新的“味道”，品牌旗下的“旗舰车”也有了更丰富的“口感”。

3月9日，我们受邀参加了一汽丰田“亚洲龙”在宁波的试驾会，在赛道上体验到了这辆即将上市丰田“新旗舰”的驾乘感受。简单的说，驾驶感受正如“红茶加了柠檬汁”，让人耳目一新，印象深刻。

转向更敏锐更直接，劲爽畅快就像红茶加了柠檬汁

虽然是赛道试驾，但为了让我们能直观地感受到“亚洲龙”的操控表现，厂方还用心地在赛道上设置了多项“测试科目”，上车后不久我就开始穿行在这些“桩桶”摆放成狭窄通道当中。

开上“亚洲龙”给我的第一感觉，就是转向的手感比印象中的其他丰田车机敏灵巧多了。方向盘中央位置几乎没有虚位，一打方向车头立马作出响应，快速直接无明显延迟。且打方向的比例感很均匀细腻，不会感觉方向过于“贼”，也不需要细碎的动作去时刻“修正”方向。

反正感觉驾驶这辆轴距达到2870mm、车长近5米的B+级车在通过桩桶摆放成的狭窄通道时，得心应手一下的就过去了。我脑子中预估的行径走线、方向盘在手上转过的角度、以及车头的指向和车身的响应都高度统一，一气呵成丝毫没有一点不自然的违和感。我要说的是，这种感受是以往的丰田车完全不具备的，轻松直接颇有些红茶中加入了柠檬汁的“味道”，少了几分“深沉”却多了一份“阳光”，在“年轻化”大行其道的当下无疑会符合更多人的“口味”。

TNGA带来的低重心和均衡的前后配重让弯道表现很“提神”

既然是赛道试驾，那怎么少得了劈弯呢？经过了前面的紧急变线、60迈蛇形绕桩等科目的测试体验，我也开始逐渐熟悉“亚洲龙”的转向手感了和动态特性了，并对这辆车的过弯表现有了一定的信心。于是我开始尝试着用来自palystition游戏《GT赛车》中那仅有的一点赛道经验开始以“外内外”的方式过弯了。

起初我还严格按照刹车点和建议车提示减速过弯，发现亚洲龙的悬架在弯道中的压缩阻尼感很强，压缩行程也较短，对车身的支撑很足，侧倾抑制得较为到位；出弯后悬架的回弹也迅速而自然，没有多余拉伸带来的晃动感。感叹TNGA理念赋予了亚洲龙更低的车身重心和均衡的前后配重比，即便是近180度的“回头弯”，只要控制好入弯时的车速和转向角度，也不会有严重的“转向不足”现象出现；出弯时一脚地板油，感觉悬架会用力地拉住车身，“推头”现象基本都在可控范围之类。

就这样老老实实地按照建议时速通过弯道两次后，我发现亚洲龙的极限还远不如此，并且用这种和日常驾驶区别不大的方式在赛道上驾驶丰田的“新旗舰”确实有些浪费了，于是我开始尝试着提高车速来通过弯道。而就算是我用一个自己觉得比较冒险的速度过弯时，亚洲龙依然能够游刃有余地通过，丝毫没有“服软”的迹象。

只是活动当天下着不小的雨，我并没有得寸进尺的关掉电子车身稳定系统去挑战亚洲龙或者说是挑战自我，总之从这有限的几圈赛道体验来说，亚洲龙的操控感倒不是说有多么惊人，但就转向的手感和过弯的表现而言，在以往丰田车的基础上大幅提升却是事实。而这种直接、精准的操控感就像是冰红茶般的“提神”口感，在接触到它的一刹那，嘴角都会自不自然的翘起。

动力输出线性高效，依然传承了熟悉的“味道”

其实在那几次快速过弯中，我就发现了亚洲龙的一个问题，就是明明底盘悬架及轮胎抓地力的都还非常OK的时候，我身体就已经很难保持住正对方向盘的位置了，亚洲龙座椅的包裹性表现比较一般，并不适合太激烈的驾驶，为此我也特意和一汽丰田的工作人员进行了沟通。事实上亚洲龙并不是一款标榜运动的车型，尽管有着良好操控变现，但这是为了能更让更多人轻松驾驶，在获得一定驾驶乐趣的同时做到更好的舒适性。只是“舒适”的定义从以往惬意中的“滤震效果”好，拓宽范围到了广义“开快开慢”都更舒适。

这个解释比较合理，也比较令我满意，毕竟亚洲龙是一款B+级轿车，更多的用车场景是从容行驶在城市或高速路上，而不是拿去“跑山”或“下赛道”的。此次试驾之所以放在赛道上进行是为了让我们更直观的了解到亚洲龙的优势特性在哪里，而不是真正要把这辆车当成性能车来跑圈速。

就比如这次试驾中亚洲龙的动力表现，无论是燃油版还是混动版，客观地讲并没有多么的强劲，不但加速时不会给我任何的眩晕感，甚至全油门时的推背感不及市面上大多数搭载2.0T发动机的车型。但亚洲龙的动力响应快、效率高倒是事实。燃油版车型上匹配的8AT变速箱能在行驶过程中我深踩下油门踏板瞬间完成降挡，并保持当先档位直至把发动机转速拉上红线区；完成加速后收油，档位又会悄无声息地升上去，整个过程一气呵成没有丝毫的闯动冲击感存在。

混动版车型的动力响应同样以平顺线性为主，可能是上了赛道后对速度的感知不明显，反正全力加速时，我感觉电机的介入对动力的提升并不太明显，更多的还是感觉加速动力衔接顺畅、线性。很明显，无论是燃油版还是混动版，亚洲龙两套动力总成的取向依旧追求的是高效平顺、节能经济。在这点上，可以说亚洲龙很好的传承了丰田品牌的优良基因，就像是红茶在加入了柠檬汁后依然是解渴御困的红茶，只是口感更加“清爽外放”，能让更多人喜欢了。

写在最后：一天的试驾很快就结束了，TNGA下的丰田亚洲龙确实给了我不同于以往丰田车的驾驶感受。在汽车消费年轻化、精英人群年轻化的当下，亚洲龙凭借那灵动的操控感以及个性十足的外观设计，斩获更多精英人群的亲睐几乎是板上钉钉的事。与此同时，亚洲龙也很好地传承了丰田车务实、均衡、经济、品质的特性，保住品牌“铁粉”也数大概率事件。究竟这瓶年轻无极限的“冰红茶”能获得怎样的市场表现，本月该车上市后即将揭晓。