王者级TNGA车型？宁波赛道试驾全新亚洲龙

相信有很多朋友对于丰田车的正面评价主要集中在可靠性、耐久性甚至保值率上。至于设计、动力、操控甚至安全方面，鲜有提及。那么这是否一种偏见呢？并不是，产品给到消费者的品牌印象绝非偶然形成的，主要还是来源于厂商的开发理念。以前的丰田车，还真就是不够重视设计美感以及动力先进性。

随着全球化市场格局的改变以及年轻消费力的推进，丰田开始思变，并推出了全新的TNGA丰巢概念。如何理解呢？首先我们要说与其将TNGA看作一个平台概念，它更像是一种开发理念。是丰田由内到位全部打破，修正以往车型的弱视竞争力，从零开始设计的车型。用厂商的话说就是：连每一颗螺丝都是全新的。

如今，丰田已经向市面推出了一些基于TNGA架构开发的新产品，比如奕泽、凯美瑞。这些车型给人眼前一亮的产品形象和产品力，并收获不少好口碑。因此，很多消费者都对丰田最近的新车充满期待，尤其是定位TNGA架构旗舰产品的全新亚洲龙，希望能看到更多惊喜。

由一汽丰田首次国产引进的亚洲龙最早亮相于去年底的广州车展，一亮相就火，称得上重磅新车。以至于有不少准备购买B级车以及C级车的消费者都愿意为它等一等。喜欢日系车的朋友，相信就算没去现场看，也没有错过它的消息。云妹儿在车展上已经见过它了，它的产品力表现也有很高的预期，因此，当接到全新亚洲龙宁波赛道试驾邀请，我们也跃跃欲试。

TNGA旗舰级水准设计

外观拍摄

虽然本次试驾的时间并不长，但我们依然进行了较为完整的静态和动态体验。

基于TNGA旗舰定位的全新亚洲龙，集成了年轻动感的外观设计、精致又豪华的座舱、得心应手的操控性，以及超越同级的安全性。

设计上它采用了丰田最新的设计风格，前脸的辨识度很高，大面积的中网非常夸张，这是以往丰田车不太会使用的激进风格。泛着蓝色光晕的车标，则是混动车型标志，比较有质感。加上低重心的设计，让全新亚洲龙看起来非常有攻击性。

LED大灯组的造型也非常漂亮，内部光源依次排列，给人感觉很整齐，配合犀利前脸，看起来很威风，也很精致。值得一提的是，亚洲龙为了较低风阻且营造运动感，车头两侧有真实的进气口，这样的设计在同级别产品也比较少见。

来到车身侧面可以看到全新亚洲龙的线条比较复杂，并且利用线条的交错营造出阴影面积，这样的设计是比较考究的，对钣金工艺要求很高，同样让车身姿态也更优美。掀背式车尾非常漂亮，并且丰田并没有因为设计美感和牺牲座舱的头部空间，这一点我们在乘坐后排时得到了验证。可以说全新亚洲龙在设计美感和功能性做了比较好的平衡。

车尾的设计是简洁的风格，贯穿式尾灯是第一次出现在丰田车上，比较有科技感。尾部层次感很强，看起来很简约又大气，可以说全新亚洲龙丝毫没有“顾脸不顾腚“的尴尬，设计水准非常高。

相比外观的激进，全新亚洲龙的座舱相对“内敛“，它整个中控台的造型比较简洁，悬浮式设计也比较常规，大面积的物理按键提升了车内功能的实用性，但9英寸的大屏幕依然集成carplaygon功能。

内饰拍摄

三幅式方向盘依然是典型的丰田风格，但很给力的用上了电动调节。整个中控台和门板上的用料以及做工都挑不出毛病，我们甚至认为它在向雷克萨斯看齐。

座椅的体验尤其舒服，照顾到包裹性和承托感，甚至头枕都能有较好的表现。空间表现相比同级别车型不算特别出色，但也宽敞，我们在后排测量腿部空间发现超过一掌。对了，它的轴距是2870mm。

静态部分就给大家介绍到这儿，本次试驾的重点主要是全新亚洲龙在宁波赛道上的表现。

黑科技加持，跑赛道也很稳

先交代下全新亚洲龙的动力总成，未来上市的全新亚洲龙会搭载两套动力总成，分别是2.5L汽油发动机匹配8AT变速箱，以及2.5L油电混动匹配E-CVT变速箱。这两套TNGA动力的先进性我们之前已经为大家介绍很多次了，混动车型的热效率达到了41%，百公里最低油耗为4.3L。

宁波赛道是一条国际汽联FIA认证的二级赛道，在国内知名度较高。厂商把场地试驾放在这样一条赛道上也对产品有极大的信心。

一坐上全新亚洲龙的驾驶席，就感觉坐姿比较低，TNGA素以低重心设计和以驾驶者为中心为名，所以无论握方向盘，前方视野，以及臀点位置都让感觉很舒适。

脚踩油门，灵敏度非常线性，无论汽油版车型还是混动版我们体验下来是起步都没有顿挫，比较输出非常有高级感，踩多少有多少，易上手。

本次宁波赛道试驾安排了不少测试项目，而每一个项目都对应了全新亚洲龙的产品亮点。比如不等距绕桩环节、中速绕桩、高速弯道、双车道变线、加速-制动等等。

我们的体验也非常直接，比如在绕桩过程中，亚洲龙转向灵活精准，在狭窄的桩桶中间自由穿梭，偌大的车身，开起来更像是一辆非常灵巧的小型运动车。而高速S弯中，能感觉悬架调教非常有韧性，同时亚洲龙还另有亮点。

在体验颠簸路面时，我们感受到亚洲龙2.5L汽油版车型的黑科技——AVS自适应可变悬架。它可以迅速对路面、驾驶意图、车身姿态等的判断做出及时响应，每20毫秒便可调节一次阻尼的大小，共有650个级别，即使像碾过石子一样的细小颠簸，它都会及时的给予反馈。

此外，亚洲龙2.5L汽油版车型还具有SPORT+模式，虽然无法和运动型轿车相比，但依然提升了可操作性和稳定性。至于糊弄的那个车型的优势在于静音表现，以及更敏感的动力加速。虽然不至于动力过剩，但随叫随到也让人着迷。

同时值得一提的是，全新亚洲龙具有非常优秀的制动性能，即使全力踩下刹车，车身也非常稳健，并且身体前倾很平缓，舒适度很高。

作为偏舒适性去向的B+级轿车，全新亚洲龙有非常好的驾乘体验，这一点是我们认为其最大的竞争力。同时它在主动安全和被动安全上也表现非常出色，连续两次获得美国IIHS最佳安全+评价就是其最好的证明。

总结

坦率的讲，本次试驾体验的时间比较短，我们没能对全新亚洲龙进行较为详尽的测试。不过从赛道上体验来看，它在动力性、舒适性上功底非常强大，稳健的行车风格让它显得很有质感。如果未来有机会拿到全新亚洲龙试驾车后，我们会再次对它进行评测。