月销仅2000台，越野神车三菱为何在中国没落了？

知嘹汽车/小凡

世界这么大，人们总要去看看。而不知何时，西藏成为了人们洗涤心灵、升华自我的圣地，也许正是因为一路上的高原反应，并历经重重磨难，最终战胜极苛的环境，体味到人间苦乐的真谛，这也可能就是318川藏线的魅力。

前些年，这条进藏线的路况也是复杂多变，基本除了货车，就属越野车最多了。而提到越野车，大家可能第一时间想到的也就是丰田、本田，毕竟日系越野车在人们心中的口碑一直都是“没有它去不了的地方”，日系越野车仿佛也就是为了这样的线路而生。像丰田的陆巡和普拉多、三菱的帕杰罗等更是随处可见。

但目前随着人们对于西藏的热爱，这条318进藏公路也是一路贯通，多地隧道的打通，部分盘山路段也变得相对安全，大大减小了行车的难度。正如越野爱好者们所说，以日系车为主流的越野车也正慢慢被国产越野车所替代。

面对这样的变化中，以日系车为代表的三菱汽车在国内市场也出现了衰落的情况，销量更是持续低迷。即使当初，随着三菱帕杰罗的横空出世，并作为三菱旗下重金打造的一款硬派越野车，也没有能够及时止损。

三菱帕杰罗自1982年正式面世，历经4代车型，期间共计获得了12次达喀尔拉力赛的冠军，足以证明其越野实力。当时，更是一度占据了硬派越野SUV的榜首，凭借优异的越野能力，皮实耐用的品质表现，成为了不少越野爱好者口中的“越野神车”。但好景不长，三菱并没有将“山猫”的神话延续下去。2019年4月，三菱也发布了帕杰罗最终版，并限量发售700辆。未来帕杰罗仅也将供海外出口，不在本土进行销售，国内消费者最终也只能以平行进口的形式购买。即便三菱帕杰罗拥有当时辉煌的战绩，但一代越野王者最终也只能慢慢退出市场，成为时代的经典。

我们要清楚，“一款车型打天下、纵横市场二十年”的故事只属于上个世纪。后来，随着2012年三菱汽车与广汽集团共同合资成立了广汽三菱，并以SUV序列的产品线进行发展。不过随着广汽三菱逐年销量的下滑，广汽三菱在国内市场的形势又变得愈发严峻。根据最新数据显示，广汽集团7月汽车销量220,104辆，同比增长21.93%。其中，7月份销量最好的仍是广汽丰田，7月销量为84000辆，同比增长11.81%。而广汽三菱销量则继续下滑，7月销量仅为3777辆，同比下降17.89%。2022年1-7月广汽三菱累计销量几乎腰斩，累计销量只有17,525辆，同比大跌49.36%。要知道在90年代，随着一代神车三菱EVO、3000GT、戈蓝等车型的热销，三菱在车迷心中也是留有一席之地，三菱汽车在当时也是盈利最高的日系车企。

如今，广汽三菱在售车型仅剩：欧蓝德、新劲炫、奕歌以及新能源车型阿图柯。虽然，目前卖得最好的就是欧蓝德了，每月可以贡献出70%左右的销量，但由于技术老旧、设计没新意的根本问题，在20万元以内的SUV市场中，每月也仅销售2000辆左右。三菱欧蓝德并没有接过“老大哥”帕杰罗的衣钵，看来，想要重新“复活”三菱还有很多的路要走。

总之，对于三菱来说，在这个更新换代速度越来越快的时代，如果仅靠情怀、经典，已经无法吸引消费者的关注。反观，面对其他竞争对手的不断更新、迭代，三菱帕杰罗技术落后、更新迭代慢的问题似乎越来越明显。经典的车型后继无人，曾经的一代枭雄沦为“没落”似乎也成为了必然。

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