直降3万多的新408，能救东风标致于水火之中吗？我看悬
8月21日，是整个东风标致品牌的大日子。被给予厚望的新408终于被推向了市场。这款车对于东风标致的意义之重大，上至神龙汽车的微信公众号，下至4S销售顾问的朋友圈，从推送频率来看就可见一斑。可以说，为了新408的造势，东风标致上上下下都不遗余力。
价格出来之后，的确也让人惊喜了一把。新408的全系10.57-12.17万的售价，看上去就诚意不俗。笔者本人，其实这也这么认为。为此，我还特意对比了一下老款408的售价。虽然从价格上来看没那么夸张。但实际上，新408取消了1.2T发动机，全系标配了1.6T发动机。也就是说，如果拿此前老款408的1.6T车型售价区间横向对比，新408一口气降了3万多。诚意，应该算得上是摆在了桌面上。
对此定价，东风标致形容新408是“家轿
为什么这么说？其实，从今年开始你不难发现，东风标致的品牌处境，其实更加严峻。根据6月30日神龙汽车对外公布的最新数据来看，整个神龙集团今年上半年的新车交付量为56370辆。虽然不多，但比起过去的自己，已经实现了同比39%的增长，算是个好消息了。
但是，在海报中神龙集团却并未指出，这56370辆的销量总和，到底东风标致和东风雪铁龙各占几何？虽然官方没说，但作为看客的我们，其实都能心中有数。至少从市场声量来看，自2022年开始，东风雪铁龙明显是神龙汽车爆发的主要发力点。
就拿凡尔赛C5X这款车来说，它就是毫无疑问的“救世主”车型。根据销售数据汇总，仅凡尔赛C5X一款车型，上半年保守估计的销量就在2万辆左右。这也就意味着，粗略估计仅是凡尔赛C5X单车型，就占据了整个神龙集团上半年销量的35%左右。加上天逸C5 AIRCROSS、雪铁龙C6、雪铁龙C3-XR贡献的部分销量，无论从“曝光量”还是“销量，”谁是支撑神龙集团的核心，其实一目了然。
而反观东风标致这边，除了老款的408、4008外，其余车型全部表现低迷。也正因如此，东风标致对新408寄予的希望，溢于言表。但是，新408真的就能不辱使命吗？好像“看起来”问题不大。
为什么这么说？早在6月份东风标致新408开启盲订的那天，官方就发出了一个豪横的海报，海报中称新408在30分钟内订单量突破10000辆。这个数据，着实惊艳。但与此同时，也让人心生疑问。看看前不久被誉为“最强燃油车”的新蒙迪欧，里外换了个遍，价格也打到B级车谷底了。预售时，1小时订单量也才6000辆。再看看这台只是对外观、内饰小幅调整的新408，30分钟内订单量就达到了10000辆。这个数据，不禁让人匪夷所思。要知道，去年全年老款408的销量也才1.2万辆左右，这差距可不是一星半点啊。
而更让人不解的是，在神龙汽车有限公司官方公众号里8月21日的推送里却这样写道“新408预售之日起24天订单破万”。这让人有些摸不着头脑，不是说好的30分钟内订单量破万吗？怎么又成了24天？难不成，后来这么多天都一台车没订出去？看破不说破，是不是“皇帝的新装”，也许就只有东风标致自己最清楚了。
说回产品，这台新408到底值不值得入手？我个人的建议，再等等吧。虽然从产品来说，东风标致已经把诚意给
与此同时，自主品牌的突围，才是更让新408手足无措的。主打运动的影豹、表现全面的逸动、口碑卓越的帝豪以及艾瑞泽5PLUS，这些选手组团，别说新408，日系三强的家轿市场也一样被分走一杯羹。
当然，如果单说新408的产品力，并不差。假如你是盲目推崇“合资即正义”的那类人，花10万左右的价格买新408不亏。但转念想想，在如今这个电气化时代，花这个价钱即便你不考虑品牌价值更高的德日系产品。像帝豪L 雷神Hi·p、秦PLUS等插混新技术车型也都能买到了。再看看角落里的新408，你还觉得香吗？