吉利帝豪L雷神混动：一辆有3档变速箱混动车
对于这辆吉利帝豪L 雷神Hi·P插电混动车型来说，大家最关心的还是混动逻辑、驾驶感受以及实际油耗是多少？今天我们就来聊一聊。
动力输出
全系标配1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率133千瓦，最大扭矩290牛米。混动系统的电动机最大功率100千瓦，最大扭矩320牛米。系统综合最大功率为233千瓦，综合最大扭矩为610牛米！从数据上看，这辆车的动力相当够用，官方给出的百公里加速为6.9秒。
这辆车与其它插电混动车型最大的区别，就是配有一套由AT变速箱中常见的轮系组成的3档自动变速箱，也就是混动专用的DHT变速箱。
吉利的这套DHT Pro混动变速箱，实际上是AT变速箱中常用的行星齿轮组，在其中集成了发电机和电动机，可以随时切换、同轴输出，体积非常紧凑。
这辆车的发动机和电动机可以分别直驱车辆，实现并联和串联的两种模式，通过3档变速箱驱动车轮。这辆车主要是以本田i-MMD混动为基础，加入更多的发动机直连和3档变速箱。这样就摆脱了本田混动过分依靠电力和高速费油的缺点，结合了更多丰田的优势，因此在混动逻辑上，超过本田和一众以此为基础的那些自主品牌。
从实际驾驶感受来说，开这辆车感觉更像是驾驶一辆汽油车。尽管中低速轻踩油门也是纯电直驱，而一旦深踩油门，发动机会立刻直连介入，而且在任何速度下，发动机都能第一时间直连。在电动机和发动机的双动力驱动下，动力相当充沛，无论是起步，还是中途加速，都游刃有余，直接干脆。
我们这辆车在高速占比80%左右的路段行驶，表显油耗为4.8升/百公里；在城区道路行驶，表显油耗为4.5升/百公里。由于3档变速箱的存在，因此相比其他混动车型，更加省油一些。
驾驶感受
这辆车的底盘比较紧实，没有那种松散感，不过当遇到较大颠簸时，还是能感到后悬避震筒没法完全抑制弹跳，有明显的余波。
方向盘转向力比较轻松，但指向性一般，属于城市代步风格，正常驾驶也够用。
转向力
轻便
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有舒适、经济和运动三种驾驶模式。在舒适模式下，方向盘转向力为1.171公斤；在经济模式下，方向盘转向力为1.049公斤；在运动模式下，方向盘转向力为1.263公斤。低速转向和停车入位很方便。
发动机振动
可以
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆吉利帝豪L混动搭载了一台1.5T四缸发动机，怠速振动数值为2.9米/秒²，整体来说比较平稳。
发动机噪音
不错
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台1.5T发动机本身的噪音并不大，车外怠速噪音达到了65.9dBa，因为是混动系统，所以在发动机强制启动时，车内噪音为39.9dBa。总的来说，这辆车的隔音降噪处理得还不错。
近光照明
不错
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
大灯是LED光源，最大光照度为5750勒克斯，整体表现挺好。
漆面色差
不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.73ΔE，比基准点偏绿。从数值上看，这辆帝豪L混动的喷漆工艺质量控制得不错。
总结
效率更高
这辆吉利帝豪L雷神混动发动机可以在任何速度下介入，无论何时都能让发动机提供更强劲的动力。相比本田i-MMD或大部分其他自主品牌的混动，这些都是以电动机为主，发动机很少直连，因此能量相对而言损耗更大。
这辆帝豪混动结合了丰田和本田两者的优点，可以实现更强的动力和更低的油耗。增加的3档变速箱能让发动机的直驱效率比没有档位的直驱高很多，自然也就更省油，动力也更强。
那么关于这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款吉利帝豪L 雷神混动Hi·P试驾评分
