探寻企业战略到产品之旅

撰文 / 吴 静
编辑 / 张 南
设计 / 师玉超

受新冠疫情防控影响，轩辕之学铃轩2期学员开学典礼整整半年后，才迎来第一次线下授课。

2022年7月10日和11日，以“刷新”为主题的第十四届中国汽车蓝皮书论坛刚刚结束，轩辕之学铃轩2期学员在“火炉城市”武汉终于开启了第1模块课程的学习，此次课程紧贴当下产业关注的热点，聚焦新汽车与产品战略。

轩辕之学铃轩班，以“打造中国汽车供应网络最强生态圈”为己任，面向汽车行业零部件企业领导人推出供应链进化方向的顶级创新课程，师资力量由多为产业主流车企采购领导人、研发领导人和行业专家构成，致力于为中国汽车零部件行业向上提供三大武器：革新、链接和化反。

此次，30位来自全国各地的铃轩2期精英学员齐聚此次课程的上课地点——武汉黑芝麻智能，聆听来自主机厂采购、研发等领域负责人和产品战略咨询专家的现场授课。

作为行业领先的车规级自动驾驶计算芯片和平台研发企业，黑芝麻智能科技有限公司成立于2016年，分别在武汉、硅谷、上海、成都、深圳、重庆、新加坡成立研发及销售中心，目前有超700名员工。

2019年8月，黑芝麻第一颗车规级智能驾驶芯片华山一号A500在国内首发；2020年6月，第二颗车规级智能驾驶感知芯片华山二号A1000以及A1000L发布，成为第一款可以支持L2+自动驾驶的国产芯片；2021年4月，华山二号A1000Pro于上海车展发布，国产车规大算力芯片再升级，单颗芯片可以支持高级别自动驾驶功能，实现从泊车、城市内部到高速场景的无缝衔接。

在这样一个朝气蓬勃的新型汽车零部件企业里，SoCar产品战略咨询创始人、CEO张晓亮，江铃汽车股份有限公司CTO黄少堂，东风乘用车副总经理徐斌，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥，路特斯科技高级总监张亮等5位导师（按授课时间顺序）为铃轩2期精英学员带来一场场精彩的思想盛宴。

张晓亮：如何重建新秩序

7月10日上午，以“新汽车与产品战略”为题，轩辕之学铃轩课程导师张晓亮为铃轩2期学员做开题演讲。他的演讲内容围绕智能电驱化的逻辑底层与长期趋势、智能电驱时代产品战略管理的新逻辑、产品战略管理体系背后持续可积累的数据架构依次展开。

从事汽车市场研究咨询工作20年，SoCar产品战略咨询创始人、CEO张晓亮专注于产品战略研究，此前先后服务于一汽-大众、一汽集团、北汽集团、上汽集团、广汽集团和吉利等十余个品牌，参与40余款新车的产品定义工作，经历了从传统汽车到新汽车时代的转变过程。

张晓亮表示，以前谈汽车定义，是把人、货从A点移到B点。但今天，汽车不仅仅是一个位移，更像是一个机器人找到一个装了四个轮子，把人或者货物放进去这样的一个应用场景。如果从这个角度看汽车，原来的汽车只是在位移过程中创造价值的属性就发生了根本变化。

他认为，随着智能电驱化变革的持续深入，汽车的内涵、外延均已被重新定义，用户和市场对汽车品牌的认知也将被彻底改写。

但对于用户和车企而言，改变并非一夜之间。在实际变革进程中，供给侧与需求侧的共振形成螺旋上升的演化路径。

张晓亮对此分析道：“一方面是源于技术的新突破。突破创造了很多新的应用场景、新的用车方式，这些新的用车方式推动用户带来新的生活方式；另一个是需求侧，部分认知领先的消费者首先拿到了车，基于拿的车产生新的认知、新的判断，新的用车方式，新的生活方式，再激发新的需求，新的需求再进一步推动原来汽车品类做新的汽车迭代，一轮轮的交互推动了今天汽车的变化。”

这种变化在中国市场尤为剧烈，以2021年为例，智能电驱市场Top10车型本土品牌占据8席，这一结构与燃油车市场完全相反。张晓亮认为，从传统车到智能电驱车的切换，背后是自主品牌拿到市场主导权的过程。

导致上述现象的根本原因在于汽车使用场景的大幅拓展，传统的品牌标签已无法解释新的使用场景和新的用车方式当中汽车产品的各项体验，汽车市场固有品牌格局在新的价值框架下必然面临全面调整。

张晓亮认为，智能车的关键首先在于充分挖掘和理解关键用车场景，其次是打通产品视角和用户视角的知识鸿沟，再次是在可持续发展路径上不断积累和覆盖各种新增场景。这也意味着，伴随智能化和电驱化变革，汽车产品整体正在由去中心化的，堆叠硬件的演进方式，向中央控制和软硬件解耦的逻辑转化，硬件正在成为软件的资源，在不同场景中扮演不同角色。

他最后这样总结梳理面向智能车的逻辑框架：用户是需求的起点，场景是需求背景，功能是需求落脚点；功能由原子级服务支撑；用户需求由场景库沉淀，解决方案由评价系统跟踪记录。即智能车的产品定义本质上首先是确定由场景语言记录的用户需求（What），其次是基于场景和用户需求确定产品解决方案（How）。

黄少堂：“固-术-合”模式

1985年，黄少堂被选派到出国留学班去美国留学。1989年在美留学毕业后，在美国通用汽车公司工作二十余年。2008年，国内汽车厂纷纷在美国底特律等城市招贤纳士，黄少堂借此机会回到中国，现任江铃汽车股份有限公司CTO。

7月10日上午，围绕“智能网联汽车供应链安全与重构”主题，他给铃轩二期的学员们分享了自己的人生经历，以及对当下汽车行业变化的感悟。

作为企业运营的传统职能之一，供应链保障企业的正常运转。他表示，但随着全球政治经济环境的不确定性增加和新冠疫情的影响，全球汽车供应链遭到巨大冲击，越来越多的企业也开始重新审视供应链对于整个体系的意义。

对此，黄少堂认为，企业应该构建新供应链管理模式 “固-术-合” ，三大维度相互推动“1+1+1>3”。

“固-术-合” 主要体现在以下三方面：提升供应链成熟度，打造固若金汤的运营水平；优化风险管理技能，构建危机处理能力及技术，实现术业专攻的能力建设；合纵连横，搭建强大生态资源网络、战略性资源联盟。三管齐下为企业供应链运营打造铜墙铁壁。

此外，在“汽车四化”背景下，新科技与软件公司涌入带动供应链管理扁平化、边界模糊化，推动汽车产业竞争要素发生本质变化。

软件定义汽车的背景下，企业供应链体系也开始重构。比如，在传统Tier-1交付模式下，一般是黑盒交付、基于场景一次性、硬件系统为主。而扁平化交付模式强调的则是共同定义、基于用户体验持续交付、软硬系统结合。

黄少堂表示，在这个技术创新时代，主机厂亟须穿透Tier1技术壁垒，与底层核心零部件企业建立合作，从传统交付模式变成扁平化交付模式。

在此过程中，围绕汽车行业链、产业链的关系也随着智能汽车的诞生发生改变。传统的汽车行业，由主机厂为中心，依附有零部件、供应商、经销商等上下游。然而，当传统的汽车行业链条通过互联网、物联网、5G通讯等打通后，通讯、智慧交通，甚至是大数据分析、云端计算，都将嵌入到汽车和生活里。汽车产业链逐渐呈现环状、相互交融的关系圈。

徐斌：不做“躺平家”

2009年，徐斌加入东风自主事业，此前他一直在制造业供应链领域负责质量工作。因为经营调整，2020年9月，他开始同时兼管采购。

作为一个采购新兵，7月10日下午，围绕“采购的那些事儿”主题，东风乘用车副总经理徐斌给铃轩二期的学员们分享了自己做采购经历的故事。

他在给大家分享的“跟供应商拜年”的故事中表示，在新能源时代，决定企业销量的往往不是你的产品，服务，而是你有多少块电池。很多企业销量上不去，就是因为没有电池。在此背景下，东风乘用车加大对上游的布局，加大了对核心零部件资源领域的掌控能力。“这也是行业普遍的做法。”徐斌说。

在“143个传感器“的故事中，徐斌表示，在芯片短缺的情况下，做好技术替代和备份方案是非常重要、非常有效的解决途径。“去年开始我们投入巨资，开展芯片零件的技术备份方案，但是我们要用多种技术方案来解决同一个零件。我们的目标是今年备份率超过80%，上半年为止已经达到42%，这项工作还在一步一步往前走。”

徐斌认为，当前在疫情突发，芯片危机等情况下，传统采购策略或模型已经不适用。过去我们会按照零部件风险和金额分成四个象限，把供应商分四类，关键性、瓶颈性、杠杆性、常规性采取不同策略，但现在的情况是渐渐都是关键，各个都是瓶颈，所以这个模型不能适应当前供应链新常态。

一名采购应具备哪些技能？徐斌认为，一个合格的采购有时候需要像一个密码学家。有时候需要是一个气象和地质学家，比如你得关心暴雨和龙卷风。还需要是一个经济学家，你还得时刻关注金融和气候市场，铝、铜、铁、镍，碳酸铝什么时候涨，涨多少，人民币汇率怎么样。还需要是一个时事分析家，需要时刻关注国际国内形势，俄罗斯乌克兰的战争什么时候结束，美国又把谁纳入了实体名单。

“最后还有一点很重要，你得喝得了酒，吃得了宵夜，还能请出政府官员，打得了供应商，还得忽悠我们员工玩命干，所以我有时候觉得，我们应该是一个纵横家，但不管怎么样，咱们绝对不能做一个‘躺平家’。”徐斌如是说。

尤峥：从战略到产品

7月11日一大早，轩辕之学导师——东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥就驱车从武汉经开区来到位于青山区的黑芝麻智能，为轩辕之学铃轩2期学员授课，他发表了主题为《探寻企业战略到产品之旅》的演讲。

2021年年底，整个自主品牌市场的渗透率已经达到42%-48%。对此，尤峥判断，到“十四五”末期会出现拐点，自主品牌和合资品牌基本能够平分天下。与此同时，汽车行业目前及未来5年的增速，也基本维持在2%，不会出现两位数的增长，可能唯一例外的就是新能源汽车市场。今年6月，新能源乘用车零售销量达53.2万辆，同比增长130.8%，1-6月同比增长122.5%。一边是中国汽车产业的换道超车，一边是中国品牌的地位被放置前所未有的高度。

2017年4月24日，国务院批准将每年的5月10日设立为“中国品牌日”，致力于推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变。自此背景下，高质量发展也成为摆在每个企业面前的重要课题。

在此背景下，尤峥认为，谈企业战略尤显得为重要且必要。“如果我们不考虑企业长治久安的战略，企业马上就会进入到杀价的阶段。干整车干零部件，真得长期主义。”

构建高质量、可持续发展的企业必须有一个战略体系。这首先包括全流程的战略管控和业务职能、战略与产品职能；其次是构建以客户为中心的产品开发体系。尤峥将其总结为一个公式，即高质量发展=产业规模×经济效益×中国品牌，产业规模就是定位产品研发、生产能力、供应链、盈利性和新的机会，还有在行业上你的品牌知名度。

“十四五”初，买自主品牌的消费者越来越多，这源于客户关注的安全性、舒适性、质量、外观以及操控性能，中国品牌有了本质提高。尤峥表示，中国品牌真正向上，下一阶段真正考验是对原创、核心技术的掌握。“过去是零部件有什么（技术）整车用什么（技术），未来必须把自己前瞻的技术，独有技术，人无我有、人有我优的技术植入到产品中，这样你的产品才具备长远的竞争力。”

尤峥认为，作为供应商，大家千万不要忘记能力建设，因为能力决定权利，企业的研发能力或各种管理能力能决定一家企业能够走多远。

企业的中长期产品开发会遵循“二八法则”，前期产品策划、概念开发只花15%-20%的钱，这其中包括计划战略、技术策略等，这些方向如果都正确的话，后面80%结果基本就定了。

他说：“如果供应商在后期去应对主机厂的一些技术需求，你会发现，你会花80%的成本或者费用只取得5%的结果，所以供应商和主机厂供应过程中，最重要的是放在前期，而不是放在后期。”

张亮：供应链产品化

7月11日上午，轩辕之学导师路特斯科技高级总监张亮发表主题为“供应链产品化”的演讲。过去3年半，张亮一直在英国给路特斯做复习与重组，他结合实际案例分享了一些自己对供应链的感悟。

源于2020年一次与前辈的谈话，张亮对供应链有了新的思考，他将其总结为4个关键词，分别是传统跨界，工业化，运营成本，壁垒。

“过去1年半，我一直在考虑路特斯应该怎么做，它的采购怎么做？因为路特斯汽车非常有特点，我们用了大量经典传统行业制造科技，有电池，有自动驾驶。我的客户不单单是中国消费者，我会面对60%以上销量到欧洲、北美，这样就要求我们在中国，可能要做一次中国全球化，走出去的全球化。”

“传统跨界，这是对绝大部分主机厂的挑战。”在张亮看来，跨行业的合作伙伴资源是基石。这其中的思考包括三方面：一是消费电子行业经验，二是小批量大集成，三是半导体行业以及科技行业纵横。

我们有这么强大的工业化能力，但为什么中国绝大部分供应商都走不出去？张亮认为，我们亟需培养我们供应链工业化能力，这其中包括质量目标、不同市场技术的适配、以及对技术及法规的洞察。

另外还有一个关键则是运营能力。这也包括三部分：一是SaaS/PaaS跨界产品赋能；二是基于供应大数据的运营；三是全球智能物流（OTD/S&OP）。

最后则是成本理解能力。这其中包括规模效应的演变、垂直整合和对成本的中性认可。张亮表示，规模效应并不是指产品做100万件和做1000万件的区别，而是在于给整个产品、整个生产线、制造系统的一种适应程度。

“汽车行业供应链一定是可以产品化的，而且我们一定要把它做成，这个产品化做成之后，带来的一定是开放透明的生态圈。”张亮强调说。

提问与分享：一定有座椅

整个两天的课程，轩辕之学铃轩2期学员们同几位授课导师进行了热烈讨论。以下是两个问题摘要。

陈帅帅：我是来自延锋座椅的陈帅帅，这几天我感触很深，贾校长此次中国汽车蓝皮书论坛的主题是刷新，我发现来了之后不管讨论也好、茶歇期间也好，都是在说自动驾驶，雷达，芯片，各种都让我听也听不懂的词，来了之后很失落，作为国内零部件延锋也是排到老大了，但是我们根本不在话题中心，根本没有座椅、内饰这些话题，所以我要站起来问一个问题，帮我们传统零部件供应商问一个问题，我们这些企业在新四化转型的过程中，怎么样可以有一个更好的发展？

徐斌：现在各种各样新的概念，新的产品出现来满足不断出现的新需求，但是有一点肯定不会变，这里面一定有座椅。未来会不会有仪表板就不太清楚了，这个仪表板的问题我也深度思考过，我第一次看到汽车的时候车就有仪表板，一直到现在。为什么一定需要呢，能不能拿掉呢？从现在看仪表肯定是拿掉了，未来方向盘可能不太需要了，这个仪表还有什么存在的价值呢，可能我们要思考下。

我真的很认真思考过这个问题，为什么会有仪表，因为它里面有很多东西，比如说空调是在仪表里面，主机是在仪表里面，现在因为仪表对我们整个座舱带来很多限制，比如现在很多瓶子是细长细长的，因为仪表就那么薄，装大一点的屏只有那么大，装电视在车里可以吗，不行，因为有仪表限制，但是我知道有一天仪表会消失，座椅不会，门护板呢，那就是咱们要思考的，包括玻璃，为什么有玻璃，自从有车的时候就有玻璃，玻璃起什么作用，我坐车里可以看见外面的风景。

第二，可以通过玻璃跟外面的人互动，第三，通风换气。但是如果有其他一个东西来替代这个玻璃，这个玻璃可能就没有了。你只要能够满足客户三样需求，这个玻璃就没有了，我们也类似，未来会是什么样的发展，可能需要深度思考的，我也只能抛个问题，没法回答。

陆维琦：我们是做软件和数字化的，前段时间我和赵总也在探讨把企业微信的资源整合起来，但是我看到你们有数字公司，自己也在做大量的自研，我想问的问题是，这种数字化合作商，怎么和第三方合作和自研边界或者是怎么样共创，有什么样的期望？

张亮：这个事情如果要去扩建，尤其SAAS和PAAS扩建，我认为要看到不同维度，我们叫做大家的诉求点，阿里实际上云这块，超过百度华为所有加起来业务量的总和，但是它现在的痛点，阿里现在两个核心诉求，一是它要找合作方做工业化；第二，全球化角度并不是靠前，尤其跟华为，它的诉求提出来之后，对主机厂来说，阿里有什么资格，我们可以进行一个整合。

可能这是比较小的话题，关于用户画像和用户标签，阿里是中国最接近消费者的一个平台，它的所有标签一定是最精准的，当我把这个念头提出给阿里VP的时候，他说之前真的没有想过，所以我觉得大家互相去认识到，大家诉求点以及痛点来解决问题，解决一些互相共识的问题，这个问题是一定可以做成的。我们在做招投标过程中，一定要考虑到通过用户画像换过来的价值，就不是一个一个的项目，可能每年以指数级增长这么一个准确的用户画像，这是一个资源，所以在这个领域，其实最后变的不是招投标，是价值采购。

在导师分享和提问之后，7月11日下午，轩辕之学铃轩二期学员结合自身情况进行了案例分享和探讨。

第一个分享的学员是北京中科慧眼科技有限公司CTO崔峰。在分享过程中，崔峰的疑惑是如果基于公司的产品去做ADAS市场，会天然的比单目成本要贵，但是大量国产车基本10万元以内，主机厂也不太愿意为这样的功能多付钱，所以公司进行前装的时候，会遇到很多阻力和困惑，如何破局。随后导师和学员就他的疑问进行了分享和交流。

第二位分享的学员是深圳市锐思华创技术有限公司供应链总裁王应君。作为一个初创企业，当下公司不仅面临跨文化沟通和员工思想融合的挑战，还面临招聘光学工程师非常困难的问题。就以上两个问题，学员们也纷纷就自己公司面临的情况为王应君出谋划策。

光簇拥着光。轩辕之学铃轩2期学员将继续不断自我刷新。铃轩2期第二模块，8月20-21日，正在大连火爆进行。铃轩2期第三模块，9月17-18日，深圳见。

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