半年单车利润仅2524元，吉利为啥不挣钱了？被新能源车拖了后腿？

众所周知，吉利汽车是过去几年自主品牌最炙手可热的品牌之一，并且长期占据自主品牌销量第一，其中很多车型在细分市场的表现都非常优秀。但是进入2022年以来，吉利汽车似乎遇到了一层无形的屏障，总给人一种施展不开的感觉，已经拱手让出了自主品牌销量第一的宝座，如今自主品牌的销量第一，已经变成了比亚迪。

当然销量的下滑，如果是因为吉利利润增长或者车价越来越高，那也是没有问题，但是吉利汽车的单车利润实际上还是在不断下滑的。日前，吉利汽车发布公告称，2022年上半年实现营收581.8亿元，同比增长29%；净利润15.5亿元，同比下降35%，去年上半年，吉利汽车营收为450亿人民币，净利润为24.1亿元。也就是说，吉利汽车在营收大幅度提高的情况下，利润却大幅度下滑了，毫无疑问，吉利汽车正面临越来越不挣钱的境地。

半年利润15.5亿元，吉利汽车上半年的新车销量为61.38万辆，也就是说均摊到卖出去的每辆车上，吉利能挣到2524元。虽然说这并不是真正意义上计算单车利润的方式，厂商有自己的计算方法，但是如果我们套用同样的方法，放到2017年，吉利汽车的单车平均利润超过了8500元，基本上是现在的3倍还要多，其中的差距也是显而易见的。或者说，这和计算方式没有太大关系，透露出来的现实便是，吉利汽车越来越不挣钱了。

当然了，吉利汽车在销量层面的表现，也正在呈现整体很大，但是在细分领域越来越弱势的情况。按照乘联会的数据显示，上半年，吉利汽车的总销量排名，已经明显落后于比亚迪汽车和长安汽车，从很长时间的销量第一宝座跌落，如果只能获得第三名，而且和比亚迪的半年销量相差11万辆之巨，差距还是相当大的。

在轿车销量层面，之前吉利帝豪一直都是自主品牌的销量第一，也是少数能进入销量前十的自主品牌轿车，如今也是发生了很大的变化。上半年，吉利帝豪销量排名位列国内轿车销量第15位，位列自主品牌第5位，销量排名下滑得也比较明显。而前畅销SUV车型博越，甚至没有出现在国内SUV上半年销量排行榜前15位，和过去几年动辄进前五的表现相差甚远。

上半年吉利汽车在新能源汽车销量方面的表现还是很不错的，总销量达到10.2万辆，同比大增364.7%，位列国内新能源汽车厂商排名第6位！和奇瑞、广汽埃安在一个水平线上，但是和比亚迪、特斯拉相比，相差甚远。

那么吉利汽车为什么在输掉销量的同时，又输掉利润呢？

实际上，当下的燃油车市场，已经不具备增加利润的能力了！因为对于自主品牌来说，从过去到现在，基本上在燃油车领域都扮演的是跟随者的角色，而且最近两年，随着新能源汽车的崛起，自主品牌在燃油车领域的竞争更加激烈，不仅要同燃油车竞争，还要同新能源汽车竞争。所以很多自主品牌在燃油车产品上就要进一步加强性价比，对于自主品牌而言，增加性价比，必然意味着压缩利润空间。

而且我们通过观察特斯拉、比亚迪、造车新势力车企，发现新能源汽车，尤其是高端新能源汽车的利润空间是相当可观的，尤其是在“一口价”模式下，这种方式非常有利于保证单车利润。但是我们发现，吉利汽车的新能源汽车，上半年虽然也卖了10多万辆，但是整体的产品级别还是比较低的，大量的新能源汽车都是类似于几何A、帝豪EV这样的低端车型，这些车型的利润本身就非常有限。

当然吉利汽车也有极氪001这样相对高端的产品，但是极氪001在上半年的销量比较一般，或者说，单凭极氪001一款车，就算卖得再好，所得的利润均摊到半年60多万辆的总量上，也是杯水车薪，所以吉利汽车需要更多的高端车型销量。

总的来说，通过吉利汽车上半年的营收、利润，以及“土办法”推出来的单车利润，我们也发现了吉利可能面临的困境，那就是自主品牌正在争先恐后地向新能源汽车靠拢 ，比亚迪等车企已经证明了成功的可能性，但是吉利汽车的主要盈利点，可能还是在燃油车方面。

现在的自主品牌燃油车，利润空间真的有限，吉利的新能源汽车，销量本身没有那么高，而且低端车型居多，导致的结果就是总体利润表现很一般。所以作为曾经自主品牌的销量第一，吉利汽车正面临转型的阵痛，大体量燃油车车企向新能源汽车的转型，包袱可能还是太重，转型的难度之大，已经显现出来了。