汽车行业对电动车工程师需求大涨/比亚迪285亿元投建动力电池基地
1，内燃机时代即将结束，汽车行业对电动车工程师需求大涨
盖世汽车讯 据外媒报道，曾几何时，汽车行业并不缺少工程师，然而这样的美好时代已经结束了。从本世纪初开始，该行业就一直在感叹工程师的短缺，而如今这一情况正在变得更加严重。
当前各家车企正在重塑自己的产品线，搭载了新部件和新材料的电动汽车即将成为主流。供应商也在发生着改变，他们都在完善着自己在安全性、自动驾驶和互联性方面的技术库。为了完成这个目标，车企和供应商在从前并不重要的一些领域（例如机电一体化、电气和软件）开始需要大量的软件工程师。
法国大型零部件供应商佛吉亚在1月份完成了对海拉的60亿美元收购，并将自己更名为佛瑞亚。该公司先进制造和供应链总监Matt Myrand表示，海拉有数百名软件工程师，而这并非巧合。在完成收购之后，如今佛瑞亚雇佣着15万名员工，其中包括2,600名软件工程师。
图片来源：Stellantis
国际咨询机构Ricardo的业务发展副总裁Ed Frutig表示，汽车行业当前的问题不仅仅是找到工程师，而是要找到接受过电动车、电池、甚至是燃料电池培训的工程师。他说道：“但是大型工程学院还没有对新的趋势做出反应。已经有毕业生进入了汽车行业，但是他们还没有显现出来。”
电装动力系统工程总监Dan Ronayne表示，该公司正试图重新培训本土工程师，为新的电动车时代培养新型机械工程师。他说道：“我们需要的是同时也懂软件的机械工程师。车辆还是会坏，我们仍然需要机械工程师来修理它们。但是现在所有汽车都有芯片，都有软件，我们希望机械工程师既能修复硬件也能修复软件。”
在过去几十年里，工程师从世界各地（包括印度、巴基斯坦、中国、墨西哥、非洲和越南等地）来到美国，满足车企对人才的需求。通常情况下，他们所持的签证允许他们在美国从事技术工作，并在该国停留六年的时间，而无需正式移民。
这个签证计划在2020年被前美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）叫停，并在2021年被现任总统乔·拜登（Joe Biden）恢复。然而，其他一些因素也遏制了国外工程师流入美国，包括最近几年肆虐全球的疫情。
美国移民委员会今年夏天的一份报告显示，STEM人才（受雇于科学、技术、工程和数学领域的人才）在总劳动力中的占比越来越高。20年前，美国STEM岗位的数量为750万个，而如今已经达到了1,080万个。STEM岗位的增长速度预计将在2030年之前超过非STEM岗位。
汽车工程师就属于STEM岗位，如果当前汽车行业已经难以找到足够的工程师，那么2025、2027和2029年时，找到这类人才的难度将会更高，那时候汽车行业将会涌现出新的电动车、电池和技术。届时车企对人才的争夺将变得更加激烈。（来源：盖世汽车 星云）
2，比亚迪“开进”亚洲锂都 285亿元投建动力电池基地
8月16日消息，宜春市政府、宜春经济技术开发区、宜丰县政府、宜春市矿业公司与比亚迪签订战略合作框架协议约定，比亚迪拟在宜春市投资285亿元，建设年产30GWh动力电池和年产10万吨电池级碳酸锂及陶瓷土(含锂)矿采选综合开发利用生产基地项目。
公开资料显示，宜春市共有新能源(锂电)产业链企业146家(其中规上企业100家)，在建锂电项目100个，总投资1214.79亿元，拥有主板上市及上市企业控股子公司19家，涵盖锂资源采、选、冶，锂电池关键材料与零配件、锂离子电池、绿色高效储能电池、新能源汽车、锂电池回收等环节，形成了较为完整的闭环产业链条，业内龙头企业包括赣锋锂业、紫宸科技、南氏锂电、通瑞新能源、合众汽车等。
2021年，弗迪电池在重庆、深圳、盐城、济南、绍兴、滁州、青海等地成立了11家子公司。2022年以来，弗迪电池又成立了一汽弗迪新能源科技有限公司、襄阳弗迪电池有限公司、广西弗迪电池有限公司等10多家子公司。今年6月，弗迪电池位于绍兴嵊州的生产基地项目首条生产线开通。该项目总投资约130亿元，其中一期投资70亿元，将生产DM-i专用刀片电池，年产能15GWh。
今年8月4日，比亚迪发布的7月产销快报显示，2022年7月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约7.287GWh，2022年累计装机总量约41.329GWh。（来源：财经网 闫祺）
3，法拉第未来Q2净亏1.42亿美元 计划融资6亿美元
盖世汽车讯 据外媒报道，8月15日，电动汽车初创公司法拉第未来表示，将筹集高达6亿美元的资金，以在今年晚些时候交付FF 91豪华车。作为新的融资机制的一部分，该公司将获得5,200万美元的初始资金。
当天，法拉第未来还公布了第二季度财报。其中营业亏损约1.37亿美元，同比增长近390%；净亏损约为1.42亿美元，几乎是去年同期的三倍。截至第二季度末，该公司还持有1.21亿美元现金；截至8月9日，其现金余额只有5,220万美元。截至二季度末，法拉第未来累计赤字约为32亿美元。
图片来源：法拉第未来
电动汽车初创公司们曾承诺通过在汽车设计中采用重技术（technology-heavy）的方法来颠覆汽车行业，但由于大宗商品价格不断上涨，它们现在正争相获得新的资金来源并削减成本。
法拉第未来首席执行官Carsten Breitfeld表示，该公司在加州的制造工厂已经接近完工，并正在测试FF 91电动汽车。法拉第未来还透露，正在与美国以及全球的投资者谈判，争取“大量额外的短期融资”，希望在今年第三或第四季度开始交付FF 91。
另外，法拉第未来表示，其全球供应链负责人Mathias Hofmann将暂时负责加州汉福德工厂的制造业务，取代即将离职的制造副总裁Matt Tall。
这家电动汽车公司在7月份提交给监管机构的文件中表示，需要更多资金来推出FF 91车型。而在此一个月前，该公司首席执行官Breitfeld曾向路透社表示，无需额外资金就可以推出这款车型。该公司还表示，一些供应商最近要求其加快付款并增加了其他条款，供应商此举一定程度上是由于其财务状况。
法拉第未来是众多通过空白支票公司（SPAC）合并上市的电动汽车初创公司之一。由于监管审查和通过这种方式上市的公司股价表现不佳，今年SPAC市场增长放缓。（来源：盖世汽车 占亚娥）
4，道奇明年停产Challenger和Charger肌肉车
盖世汽车讯 据外媒报道，随着道奇开始向电动汽车转型，该品牌将于明年年底停止生产汽油动力版的挑战者（Challenger）和Charger肌肉车，标志着该品牌一个时代的结束。
Charger和挑战者曾在20世纪60年代和70年代风靡一时。自从2000年代中后期被复兴以来，这两款车为道奇品牌吸引了一批拥趸，也是新一代汽车发烧友所追捧的热门车型。
左边为 2022 款Charger SRT Hellcat，右边为 2022 款Challenger SRT Super Stock；图片来源：道奇
由于其复古风格，双门挑战者尤其引起了购买者的怀旧情结。近年来，尽管消费者的购车爱好从轿车转向SUV，四门Charger仍成功实现了引人注目的销量里程碑。
“凭借挑战者和 Charger，道奇真正触及了肌肉车的根源。” 标普全球（S&P Global）首席分析师Stephanie Brinley表示，“拥有这种清晰的DNA和表达方式，有助于该品牌实现向电动汽车的转型。”
道奇首席执行官Tim Kuniskis曾暗示，Charger和挑战者的名称可能会继续用于未来的电动汽车，包括即将在2024年推出的电动肌肉车。此前他曾表示，他相信电动化（无论是混合动力汽车还是纯电动汽车）将拯救其所谓的新的“肌肉车黄金时代”。
近几年来，Kuniskis一直警告称，由于日益严格的排放法规，汽油动力版肌肉车的末日即将到来。道奇母公司Stellantis的平均燃油经济性和碳排放排名在美国主要汽车制造商中最差。
随着许多品牌转向更小、更省油的发动机，道奇推出了Hellcat车型和其他高性能汽车。这类车型帮助该品牌吸引了注意力，但对Stellantis的碳足迹却没有帮助，迫使它从特斯拉等汽车制造商处购买碳积分。
为了纪念燃油版挑战者和Charger的停产，道奇计划推出一系列特殊车辆和产品，包括七款特殊版本的车型，以及为所有2023款车型推出纪念牌等。（来源：盖世汽车 占亚娥）
5，法官要求Twitter向马斯克提供前高管文件
盖世汽车讯 据外媒报道，法院在8月15日命令Twitter公司向埃隆·马斯克（Elon Musk）提供该公司一名前高管的文件，马斯克称这名高管是统计Twitter平台虚假账户数量的关键人物。
马斯克当前正在与Twitter进行法律斗争，以确定他是否必须斥资440亿美元完成对这家社交媒体公司的收购，而该平台上的僵尸和垃圾账户成为了双方争执的核心问题。
特拉华州大法官Kathaleen McCormick命令Twitter收集、审核并提供其前消费者产品经理Kayvon Beykpour的文件。Twitter和世界首富马斯克的律师都没有立即对置评请求做出回应。
图片来源：Twitter
今年4月，Twitter同意了马斯克的收购要约，随后Beykpour离职。在马斯克提交的法庭文件中，Beykpour被描述为“最密切参与”确定垃圾邮件账户数量的高管之一。Beykpour没有立即对置评请求做出回应。
8月15日，法官McCormick在其命令中表示，她拒绝了马斯克对其他21名知晓相关信息的人的接触请求。马斯克的法律团队上周曾写信给McCormick，要求她命令Twitter提供员工姓名，以便对他们进行询问。
马斯克在本月早些时候指控Twitter欺诈，称其虚报了平台上的真实活跃用户数量，Twitter对此予以否认。该公司则反过来指控马斯克违反了收购协议，并希望McCormick命令马斯克以每股54.20美元的价格完成收购交易。（来源：盖世汽车 星云）
6，AFS：上周全球因缺芯减产6,800辆车
盖世汽车讯 据外媒报道，根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（以下简称为AFS）的最新数据，截至8月14日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为299.73万辆。AFS预测，到今年年底，全球汽车市场累计减产量将攀升至383.62万辆。
从地区来看，虽然今年北美和欧洲地区因缺芯而损失的产量早已突破100万辆，但随着芯片短缺和减产速度有所缓解，这两个地区的减产量至今仍未突破110万辆。上周，其余地区的累计减产量没有变化。AFS统计显示，由于半导体短缺，上周全球汽车制造商减产6,800辆汽车（均来自北美地区），是自去年年初出现微芯片危机以来减产最少的周之一。
汽车行业一直在努力应对芯片短缺带来的挑战。上周全球因缺芯削减的汽车产量不足1万辆，这对汽车行业来说是一个好消息。但是，AutoForecast汽车预测主管Josh Shastal表示,在最近的财报电话会议上，“大多数汽车制造商”都预计微芯片短缺对生产的限制将持续到2023年初。
从长远来看，上周美国通过的《芯片和科技法案》（CHIPS and Science Act）给汽车制造商带来了新的希望，该法案提供了520亿美元的补贴以刺激美国的微芯片生产。
在《芯片与科技法案》的推动下，多家企业已宣布在美国半导体制造业追加投资近500亿美元，使得拜登上任以来的企业投资总额达到近1500亿美元。其中，美光宣布投资400亿美元用于存储芯片制造，将在建筑和制造业创造多达4万个新工作岗位。高通宣布，计划未来5年将美国的半导体产量提高50%。（来源：盖世汽车 谭璇）