重载货车压顶挑战 全新第二代GS8“硬钢”车身抗住降维打击

文 字 | 秦方辉

设 计 | 小宇宙

在交通事故中，重载货车侧翻对乘用车造成的“降维打击”极具破坏力，酿成的惨剧触目惊心，这也引发了消费者对车身安全的关注。

对用户用车安全的高度重视，练就出广汽传祺扎实的造车工艺。为了让消费者更直观地体会全新第二代GS8的安全性能，广汽传祺于8月16日开展了全网首次27吨重载货车侧翻压顶试验并全程直播，展示车身安全硬实力。

相比较我们所认知的碰撞测试有所不同，此次的重载货车侧翻压顶试验，其实是一次非标试验，本身就存在着众多的不确定干扰因素影响，对于车辆的考验可想而知。

为了还原真实货车侧翻压顶的险情，本次挑战选取了自重13.5吨、车长8.145米的标准货车，并满载13.5吨冶金煤，整体重量达到27吨。

同时，测试人员在全新第二代GS8驾驶舱的前排，二排及三排均放置了175cm仿生假人乘客。

挑战开始后，重载货车以3-5km/h的时速驶入侧翻单边桥，伴随一声巨响，大货车连车带焦炭倾泻在GS8试验车车身上。

值得注意的是，全新第二代GS8坚强地顶住了“压力”，展示出令人惊叹的结果。

GS8测试车ABCD柱均无断裂，未发生较大形变，车身边框最大变形量为x轴向最大8.8mm，y轴向最大25.9mm，z轴向最大55.9mm。车门可正常开启，整车结构基本保持完整，3位假人完好无受损。

令人感到意外的是，遭受重击的全新第二代GS8悬架回弹正常，甚至还可正常行驶。

能够经受住如此严苛的考验，离不开广汽传祺对安全性的极致追求。

全新第二代GS8是基于全新的GMPA-L架构打造的旗舰产品，安全方面按最新的2021版C-NCAP五星安全以及C-IASI优秀标准打造，一上市便凭借出色的车身结构和工艺设计，一举斩获“2021中国十佳车身”大奖。

在碰撞和侧翻中，乘员舱的牢固性是对乘员安全的最强保障，而扎实的用料则是车身高刚性的基本条件。

全新第二代GS8超高强度热成型钢的强度达到1500Mpa，高强度钢使用量占比达到62.7%，超高强钢应用比例提升至20.06%，超高强度热成型钢的应用比例提升至17%。

同时增加新材料铝合金和CBS的应用，让整体车身重量更轻。正是有这样的材质强度，并通过合理的强度分配，才能在重压中给予乘客最好的保护。

在具体的车身结构方面，全新第二代GS8采用广汽最新一代“五环”笼状框架结构，车身结构设计、力传递最优解同时，白车身刚度也大幅提升，既可降低乘员G值伤害，又保证乘员舱的最大完整性。

在材料方面，铝合金、CBS复合材料得到大胆应有同时，1500Mpa的超高强度热成型钢的应用比例也提升至17%。

综上，相对于第一代产品，车身刚性整体提升了25%。在乘员舱方面，广汽传祺创新性地开发 “一体化”前纵梁吸能系统，将机舱吸能提升25%。

依托全新一代ADiGO 4.0智驾互联生态系统，全新第二代GS8还搭载全面升级的超感交互智能座舱，配备更加丰富、更智能化的功能，包括技术领先的AR-HUD、ADiGO 4.0智能物联、ADiGO 4.0智能辅助驾驶等，带来更智能化的高价值体验。

长久以来，广汽传祺始终聚焦高端，并持续向高端市场引领中国车企向上发展。

全新第二代GS8向27吨的重载货车侧压的成功挑战，展现了全新第二代GS8在主被动安全、科技配置等方面令人信服的技术实力，对于全行业而言都有着深远的影响和意义。