全新GS8成功挑战27吨重载货车侧翻压顶

在交通安全事故中，货车侧翻造成的损害有目共睹，如果说主动安全可以通过科技配置有效减少事故的发生，那么被动安全的真材实料就是事故发生后车内乘员的最后一道安全保障。

本次挑战致力于还原真实货车压顶的情况，本次试验选取了自重13.5吨，长8.145米的标准货车，并满载13.5吨冶金煤，整体重量达到27吨，相当于六头非洲大象的重量。为了更客观呈现驾驶舱挤压情况，测试人员更在全新第二代GS8驾驶舱的前排，二排及三排均放置了175cm仿生假人乘客，也让此次挑战更具有参考价值。

在侧翻过程中，全新第二代GS8的车身结构保持良好，ABCD柱均无断裂，也未发生较大形变，车身边框最大变形量仅为x轴向最大8.8mm，y轴向最大25.9mm，z轴向最大55.9mm，驾驶舱亦无明显挤压变形，为乘员提供了足够的生存空间，也证明在真实事故中乘员的人身安全也能受到保障。

更是惊喜是，挑战结束后，拉起压在全新第二代GS8上的货车，悬架还能正常回弹，车辆甚至能正常启动。全新第二代GS8采用了全新的GPMA架构的车身结构，实现了最优的吸能和传力要求，实现乘员舱的结构稳定可靠。在乘员舱的结构上，广汽传祺创新性地开发了双“三角”和“目”形吸能结构，此设计可以将碰撞能量分配到前围板和纵梁结构，将机舱吸能提升25%，保护后部乘员舱，减少乘员受到的冲击。

不仅如此，在靠近乘员舱的部分更采用了“丰”形前围四通保护结构，它就像是乘员舱的“防火墙”，将能量合理分配在左右侧乘员舱，大大降低前围钣金撕裂造成的乘员下肢受伤风险。车身A柱下与前门槛连接处更是专门设计了吸能区，通过二级“导力”保护结构的设计和超高强钢材料的应用，避免了在碰撞中车轮等部件入侵乘员舱，造成乘员肢体危险的状况。

在碰撞和侧翻中，乘员舱的牢固性是对乘员安全的最强保障，而扎实的用料则是车身刚性的必备项。全新第二代GS8超高强度热成型钢的强度达到1500Mpa，高强度钢使用量占比达到62.7%，超高强钢应用比例提升至20.06%，超高强度热成型钢的应用比例提升至17%。同时增加新材料铝合金和CBS的应用，让整体车身重量更轻。正是有这样的材质强度，并通过合理的强度分配，才能在重压中给予乘客最好的保护。

在细节处更是体现了造车过程中对安全的追求，全新第二代GS8在B柱腔体内填充了一段长达32公分的复合材料增强件，在轻量化的同时拥有更加优秀的抗弯性能，将乘员舱打造成多维度的坚固“钢堡”，保证乘员的侧面生存空间，这也是在本次挑战中车身无明显变形的秘诀之一。