比思域操控还好的车 它来了！四缸回归 再爱一次？
全新福克斯在今年6月份正式上市，作为曾经紧凑型运动轿车的代名词，历代的福克斯都有着优秀的操控基因，深受消费者喜爱。全新福克斯的到来也同时宣告“四缸发动机”回归。可靠的硬件再结合全新的设计与更智能的座舱，它会给我们带来怎样的体验呢？
一直以来，福克斯就是以“多元化”来满足消费者不同诉求的。全新福克斯依旧继承这一特点，新车继续推出三厢与两厢版车型，并且除了ST-Line版本以外，还新增了S Edition特别版。满足人们对个性化的追求。
设计方面，全新福克斯采用了更偏重运动风格的欧洲ST前脸造型。翼展式LED光源内部集成了雾灯，有着很好的视觉效果，且为全系标配，非常厚道。
作为一台主打操控性能的轿车，全新福克斯还配备有18英寸运动轮圈，轮胎则选用了米其林PS4轮胎。这是一套性能表现均衡的轮胎，干/湿地操控都很优秀，也有着不错的耐磨指数。
第一次坐进全新福克斯的车厢内，感觉可以用两个词概括：运动和科技。这个运动氛围感是很好的加分项，你能看到车辆的中控台设计得很简洁，但妙就妙在很多部位都用到了红线点缀，战斗的氛围一下子就起来了。同时，它还设计有一块仿碳纤维饰板，这绝对是运动座驾才有的元素。
我们本次试驾体验的车型的座椅设有ST-Line专属刺绣Logo，而S版车型也有专属Logo，形成了一定的差异化。座椅的包裹感也要比同级绝大多数车型的座椅包裹感好得多，这个在山路驾驶应该会有很好地体现。
内饰设计每一个时代都有每一个时代的特有元素，在现在我们所处的“大屏”时代，全新福克斯也紧跟脚步。提供12.3英寸的中控屏幕，车机系统体验流畅，尤其SYNC®+智慧语义识别系统极大的提升了使用便利度，做到了能动口不动手。
我们现场还体验了利用SYNC®+智慧语义识别系统对导航、空调、车窗等下达指令，无论是硬件还是软件，都可以实现精准控制。
作为紧凑型轿车定位的全新福克斯，它的后排空间可以用大来形容，尤其是中间地台采用几乎全平设计，让后排即便坐满三名乘客，中间乘客的腿部空间也不会给人感觉局促。这个是一汽-大众高尔夫一直以来处理不好的地方，却是全新福克斯的优势。
全新福克斯还配备有全景天幕，可以提供给车厢内十足的开阳感，而前后分段式设计则更为人性化，在车厢内需要自然通风时，可以打开前半段天窗来实现换气。
全新福克斯动力上回归四缸绝对是给消费者带来最好的消息，从参数账面数据来看，也处于同级头部水平。其最大功率177马力，最大扭矩243牛·米。
当然，我最喜欢的是它的6AT变速箱。在同级竞品都采用成本更低的CVT和DCT变速箱的时候，AT变速箱绝对是稀有物种。结合福特运动化调校，动力响应积极，给人很强的驾驭信心。车辆还提供运动模式，通过延迟升挡来提升车辆的加速响应，非常适合山路驾驶，当然也包括高速超车。
开着这台车，还有一个很惬意的地方就是在城市走走停停的拥堵路段，你不用担心像双离合变速箱那种突如其来的顿挫感，一切都很顺滑。如果你之前开过配备双离合变速箱的车，那么你一定明白我所说的这种感受。
全新福克斯一如既往的采用前后独立悬挂，优秀的硬件是基础，结合高水准的调校才能赋予车辆优秀的驾驶体验。可能公路未必能够发挥这台车的全部实力，所以我们也把它开到了赛车场，去试探一下这款车的极限。
如果过弯速度快一些，悬挂依然拉得住车子，表现很从容。偏运动的悬挂在其中给予了很大帮助作用，另一方面是紧凑的尺寸，也是易于掌控的秘诀。当然最好的体验方式还是直接关掉ESP，以便更好地去感知车辆转向与底盘的实时沟通。可以肯定的是，全新福克斯指向精准，底盘也有着很棒的循迹性，给人一种“人车合一”的感觉。
最后，我再说下轮胎。在这种极限些的工况下，全新福克斯所配备的米其林PS4轮胎就可以发挥更大的优势，你始终会感觉很有信心，一方面是抓地力表现，而另一方面则是轮胎的侧向支撑足够好，让你应对一切公路场景都有着得体的表现。
编辑点评
福克斯是长安福特品牌中非常具有代表性的家用车，赛道基因和优秀的操控底子让它在所处同级有着鲜明的差异化特点，这也是很多人喜欢福克斯的原因。全新福克斯通过我们深度的体验，相信你一定也有了全面的了解，更智能、更运动，同时还重回四缸阵营，你会不会为它买单呢？
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