荣威iMAX8 EV：电芯躺平，动力电池却站起来了

“躺平”，这个时下出现率极高的词汇，并不是个褒义词。但是，对于电芯来说，躺平，却是让人竖大拇指的。

“之前，普通电池包里的电芯都是传统直立式结构，但并没有人尝试过让电芯躺平怎么样”——荣威iMAX8 EV上市前夕，针对当下消费者对新能源汽车电池安全性的顾虑，来自上汽创新研发总院捷能公司的电池技术专家们进行了一场电池解析直播课，展示了上汽魔方电池的“躺平”之道。

众所周知，为了让电池包整体有更高的能量密度和结构强度，近年来各品牌做了大量的研发工作，其中比亚迪的刀片电池更是耳熟能详。那么，上汽此番推出的“魔方电池”，“魔”在哪呢？

关键就在于，上汽把电芯躺着放。电芯躺着放有很多优点，比如“魔方电池”有三个厚度规格，最厚的也不过137mm，却拥有最高150度电的能量存储，可谓超薄。

上汽LSB“躺式”电芯技术，让原本躺在下面的冷却组件立起来，形成一个“保护墙”。这样能够让电池包的集成度和整体结构得到优化，不仅提升电池包的整体能量密度，提升能效，还可以实现零热失控，更安全可靠。

而且，电池在充放电的过程中会膨胀收缩，以往立式电芯设计的强固定会加速电池老化，但躺平电芯布局的自适应束缚结构，更有利于延长电池包寿命。

值得一提的是，“魔方电池”的每个电池包都拥有统一的快换结构、统一的高低压接口、统一的快换冷却接口和统一的固定位置。因此未来所有搭载该电池包的车型都可以在一个换电装置上实现快换和互换。

这就给使用层面带来很大想象空间。上汽描绘了一个场景，消费者在购买搭载“魔方电池”的车型时，从经济角度考量，可以不用选择很高容量的电池包，先满足日常代步，当需要长途出行时，可以去换电站临时换一个高容量的电池，满足长途旅行的需求。

除了安全性能之外，对于纯电车型来说续航能力是消费者最为看重的一点！荣威iMAX8 EV搭载的是90kWh大容量动力电池，实现CLTC续航里程550-570 km，30-80%续航仅需30分钟充电时间，5-80%续航仅需40分钟充电时间。无论是续航能力还是充电时间，它都能令人十分满意。

而之所以能做到如此水平，与魔方电池以及躺式设计有着极大的关系。魔方电池先进的CTP技术，带来了更高的集成效率，电池系统能量密度达到195Wh/kg！

为了提高电池密度并且延长电池寿命，在开发过程中，上汽荣威面临着三大挑战：结构胶受力工况极为苛刻，匹配电芯超长生命周期要求以及高分子材料老化评估。

对此，上汽联合陶氏化学共同研发，匹配躺式电芯特性专属结构件，共开发测试超过1000款结构胶配方，进行了超过2万小时可靠性验证。

写在最后：

作为上汽荣威品牌的首发纯电MPV，在今年四月完成定向交付的荣威iMAX8 EV，在大客户方面已经获得了相当高的评价。

毕竟，无论外观，配置还是空间感，荣威iMAX8 EV都堪称是同级车型的佼佼者，而“躺式”电芯技术的魔方电池，更是让荣威iMAX8 EV安全与性能兼得。可以预见，上市之后的荣威iMAX8 EV，将成为纯电MPV这片“蓝海”市场的中坚力量。