动力电池又出新花样 荣威iMAX8 EV魔方电池这回要“躺赢”

伴随新能源汽车近几年的迅猛发展，动力电池也成为汽车界最为核心的话题之一。如何解决用户对“安全”、“性能”和“寿命”这几个痛点的焦虑成为了每个电池企业和车企不断努力的方向。

早期，行业在解决动力电池痛点、提升电池安全性上主要从材料着手，但随着技术的不断提升，目前企业多以改善动力电池PACK结构来加强电池安全、提升电池效率和寿命。

比如我们熟知的比亚迪的刀片电池、广汽埃安的弹匣电池、长城汽车的大禹电池、哪吒汽车的天工电池等，都是在电池结构上做了文章。

而相比这些企业的动力电池，荣威iMAX8 EV搭载的魔方电池就更加与众不同，它将动力电池电芯“放躺”了，给行业带来了全新的发展思路。

与其他企业改善动力电池的方向一致，魔方电池也是针对“安全”、“性能”和“寿命”三大痛点着手。

在整包电池安全设计层面，魔方电池采用了“预、导、卧、隔、疏”五重防护机制，以解决电池热失控问题。

魔方电池采用了7*24h 远程监控体系，可以通过自学习功能，使热失控可提前监测，防范于未然。

如果魔方电池的提前散热系统远程监测到热失控发生，可以在起始阶段开启最大功率进行散热，防止热量蔓延。

而魔方电池独有的躺式排布电芯设计，能够降低电芯之间有效接触面积，减小热传递通道。

同时，电芯之间的气凝胶阻燃材料，可以有效实现物理热量隔离，确保单个电芯热失控后不影响周边相邻电芯。

最后，魔方电池的自动泄压防爆阀可通过主动泄压，释放电池包内压力，使过热气体降温，防止气体喷射。

有了五重防护的模仿电池进行针刺实验时，钢针刺入电池包触发热失控后，被刺的电池包仅出现冒烟现象，没有起火、爆炸，也没有出现热蔓延现象。

对于动力电池安全，国家2020年推出的新国标要求电池单体发热失控后，电池系统热失控的防护时间为5分钟。而魔方电池具备L0级防热失控技术，实现了双针同时针刺，长时间明火不冒出包外。

除了“零热失控”的安全防护外，荣威iMAX8 EV的魔方电池在“躺平”之后，还有超高集成度和超长寿命两大优势。

魔方电池采用了先进的CTP技术，带来了更高的集成效率，电池系统能量密度达到195Wh/kg，可使荣威iMAX8 EV实现CLTC续航里程550-570km的表现。同时，“躺式”结构能够在不改变电池体积利用率的前提下，将整个电池包的厚度减小，荣威iMAX8 EV搭载的电池整包厚度仅125mm，在不侵占车内空间的同时，还能保障底盘的通过性。

目前，业界对电芯的处理方式都是立式摆放，而魔方电池这种将电芯“躺式”放置的举措也给电池的结构设计开发带来了巨大的难题。因为结构胶会随着电芯膨胀以及压板相应变形，面临苛刻的受力工况，同时需要匹配电芯超长生命周期，这对结构胶性能提出了巨大的挑战。

对此，上汽创新研发总院的工程师联合合作伙伴，在魔方电池整个开发过程中测试了千余款结构胶方案，历经两万小时的可靠性验证，最终才确定结构胶配方。

随着解决了电芯“放躺”的难题，魔方电池在动力电池使用寿命上也取得了新进展。如果说传统立式电芯方式，是将电芯放置在了刚性框架的“铁牢笼”里，随着电芯的老化膨胀，受力条件将会急剧恶化，电芯只能在有限的空间内承担更大的压紧力。那么“躺式”结构设计则采用柔性约束的方式，仿佛为电芯穿上了一件“高弹紧身衣”，能够自适应电芯的膨胀，大幅降低电芯受力，从而增加电芯的循环寿命。

有了魔方电池在安全性上的五重递进式多层防护，以及“躺式”结构带来更强的能效和更长使用寿命，将助力荣威iMAX8 EV获得更好的用户体验，和更强的产品竞争力。预计荣威iMAX8 EV在8月下旬上市后，将成为纯电MPV市场中的新热度。