体验smart精灵#1：“触电”新生，拥抱感性
【有车以后 试驾】之所以说电动化是席卷全球汽车工业的浪潮，一大原因是它给了所有品牌重新定位重新出发的机会，smart精灵#1就是其中典型的例子。它在形态和尺寸上有别于此前的smart，又在神态上和同门高度契合，新能源、智能科技、车企间强强联合，这些挺宏观的词汇实打实的让这款车更加全面。
同时在汽车产品愈加同质化的当下，smart精灵#1的出现真的有些特别。想要用客观的标准衡量它确实有些难，因为人家走的是感性路线，眨着大眼睛直接问你：喜欢吗？所以当新技术遇上个性座驾，用有趣来形容再合适不过，而有趣正是对smart精灵#1的最高褒奖。
开着很灵巧，这点很重要
也许是smart精灵#1的造型过于迷人，很多人都对它的驾驶体验并没有太多关注，又或者看着它温柔的模样，想当然的认为这么一款车开起来就会很平淡。就像所有人都知道MINI很可爱，但大多数人都不知道它其实开起来比街上的大多数车都硬核。
对于smart精灵#1，在试驾之前我对它的动态表现报有很大的期望，一款定位年轻新潮的小车开起来不可能是没有性格的。所幸，smart精灵#1用实际表现包容了我的武断，这款车在动态层面表现出的灵巧劲儿，让我似乎看到了它在驾驶方面的野心。
今天试驾的这台车是售价24.5万元的Premium版本，CLTC续航里程560km，采用后置单电机，最大功率200kW，峰值扭矩343N·m，官方给出的数据0-100km/h加速时间6.7S，对于这样一台小型SUV来说数据足够博人眼球。
作为一台电动车，又有以上数据作为背书，smart精灵#1动力的灵敏、充沛和线性输出完全是理所应当的。这款车拥有Comfort、Sport和Eco三种驾驶模式，当然在Sport模式下你也不要指望它会变成性能猛兽，但在城市道路下做一个秒杀燃油车的起步小能手还是没问题的。
smart精灵#1最让我喜欢的部分还是底盘表现，它的悬架采用前麦弗逊式加后五连杆独立悬架的组合，整体给人的感觉非常稳健。这款车的悬架风格绝对不是偏软的类型，而是比较紧致富有韧性，连续过弯也表现出足够的整体感。再加上它小巧的车身，车辆在行驶过程中更是非常敏捷、毫不拖沓，这就是年轻小车该有的样子。
smart精灵#1的动能回收三档可调。在标准模式，制动力表现非常敏锐，并在你收回电门踏板的一瞬间，带有细微的回弹感，如果你刚刚上手这台车，需要一定的适应时间。将动能回收调至弱档，会感觉制动力表现更循序渐进。
在NVH方面，smart精灵#1也表现出这个价位车型该有的样子。在中低速行驶时，它整体车内环境非常安静，几乎听不见胎噪、风噪的声音。而行车速度达到80-100km/h时，车内也只能听到细微的胎噪声。
今天试驾的Premium版本作为顶配车型，带有最丰富的smart Pilot智能辅助驾驶系统，拥有自适应巡航、车道紧急保持、车道偏离预警、高速公路辅助、自动变道辅助等功能。在驾驶过程中，我们也将大部分功能打开，并在高速路段开启了自适应巡航，配合一系列的驾驶辅助功能，对驾驶的便利性和安全性都有所提升。
由于试驾时间的限制，且行程较短，我们没有办法精确地对smart精灵#1的续航表现进行测试，我出发时电量处于94% 527km续航状态，从酒店出发行驶到石金山加水站，全程大约35公里，车内空调保持20度，3挡风行驶，途经城市道路、环湖道路以及高速公路，中间伴有急加速、减速行驶，到达石金山加水站，显示还有88% 493km续航。这里仅供大家进行参考，至于车辆整体续航表现，待有试驾车后，我们再进行科学精准的测试。
总体而言，在驾驶层面上你可以很容易的感觉到smart精灵#1的焕然一新，尤其是针对同门的燃油车而言，它简直是一台跨时代的产品。同时在这款车身上可以进一步证明电动真香，对于各类或廉价或高端的小车，电动技术可谓是提升了它们的驾驶下限。而smart精灵#1也没有满足于电动带来的安静顺滑，并不是说把车调的平平淡淡软软乎乎就是一台合格的时尚座驾，它在驾驶方面是有所想法和追求的。
集自身擅长，长成你喜欢的样子
smart精灵#1的外观设计和之前的smart没什么关系，反而它长得很有奔驰味，这就是其设计的成功之处：我知道你喜欢什么，而我正好就擅长这个。
对于买一台20多万精致小车的消费者来说，品牌在他们的购车决策是绝对不会缺席的，区别只是占比多少而已。有些人就是冲着光鲜的品牌而来，还有些人看重的是车辆其他方面，但品牌也是加分项。
对于smart精灵#1，品牌是什么？不是smart，而是和奔驰有密切关系的smart。所以在smart精灵#1的产品开发工作中我们看到了非常英明的决定，那就是梅赛德斯-奔驰主导设计。
smart精灵#1的整体造型偏向圆润，前脸三角形的大灯通过LED灯带相连，其他的设计元素包括下方的通风口等都比较简洁，可爱和未来感兼备。
新车采用双色车身，在侧面看得更加明显，上下两部分的拼色比较有视觉冲击力。相对修长的前机盖、平直的腰线和粗壮的C柱已经有比较明显的奔驰风格了。除了造型，smart精灵#1车身尺寸也能让你眼前一亮。车长4270mm很正常，不算大；但其轴距竟然来到了2750mm，足以比肩一众紧凑级SUV，长轴距其实也是电动化带来的新特性。
细节方面，隐藏式门把手弹出后带有“smart”标识，B柱还有梅赛德斯-奔驰的标志，代表了该车是由奔驰主导设计的身份。其D柱上的smart LOGO还支持发光，车主还可以花900元选配“璀璨星辰”款式，体现出其个性化定制水平。
新车的尾部造型相当简洁，其中最吸引人的必然是优雅的贯穿式尾灯，看上去就像是从EQ系列上扣下来的，豪华品牌的味道拉满。
关于smart精灵#1的外观设计我觉得是非常务实的取向，是对自身资源的合理利用，做出来的效果也非常不错，可爱、科技甚至豪华元素都能看到。
质感突出，本土化很讨喜
smart精灵#1外观设计的高水准同样延续到了车内，简洁的造型加上不同材质的组合，质感非常突出。
本次实拍的内饰配色可能是这款车相对特别的一款，配色非常简单，极致的黑白对比。中控台大面积的光面白色面板配合周围的黑色，传达出的是那种冷静、理智的科技美感，是电动化时代才会有的设计风格。
同时在细节方面，也能看到它采用大面积的皮质包裹，缝线的处理很是到位，金属按键的触感也比较精致。由于新车采用怀挡设计，所以在中控区域就有了非常规整的储物空间，日常实用性不错。
我们上面说了梅赛德斯-奔驰主导这款车的外观设计，吉利则带来了SEA浩瀚架构，而点亮中控屏之后，我有理由相信吉利也负责了车机系统的打造，因为它的本土化真的很讨喜。
这套车机系统被叫做灵感星球，体验一下发现果然诚不我欺，因为在主界面真的有一个非常活泼的星球设计，同时整套系统UI设计也采用了偏拟物化的元素，搭配温和的配色呈现出萌萌的复古风格。
屏幕上的小狐狸是智能助手的虚拟形象，它也会跟随设计进行互动。比如将驾驶模式调到Eco，你会看到小狐狸慵懒的趴着，调至Comfort和Sport模式，小狐狸会逐渐站起来；调节空调的时候也有小狐狸坐着吹风的动画演示，很有巧思。
当然这套车机也不是华而不实，它拥有高通8155芯片，即便界面元素众多，操作也比较流畅。在功能上smart精灵#1车机表现主流，像腾讯爱趣听、爱奇艺、高德地图和微信都有支持。搭配语音控制，日常听歌导航，休息时看个剧都是轻轻松松。
smart精灵#1虽然定位小型SUV，但得益于2750mm的轴距表现，它后排空间表现还是不错的。身高166cm体验者在保持前排位置不变情况下坐进后排，头部还有两拳多一点的距离，腿部也有两拳多的距离，平时后排坐两个人完全没问题。
其他空间表现方面，smart精灵#1后备厢可支持4/6比例分割放倒，不过放到之后并不会形成全平状态，会有一个小的坡度。掀开后备厢盖板，下方还有一个储物空间，也可以为后备厢分担零碎的储物。
由于smart精灵#1采用后驱布局，它还拥有前备箱，且拥有一定深度，可以放置一些日常车辆清洁物品和工具包。整体来看，smart精灵#1作为一台小型SUV，它车内空间表现和利用率都是比较不错的。
编辑总结
smart精灵#1的核心就是它的变与不变，变的是动力形式，纯电给这款车带来更灵活更舒适的驾驶体验；不变的是个性的定位和对精致的追求。这两者合二为一，就是眼前这辆很新潮很有趣的小车。
当然，作为一台售价并不便宜的精品小车肯定也会有不少争议，因为它本身就不是给大多数人准备的。面对smart精灵#1你只需要考虑喜不喜欢，其他的声音都可以忽略。
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