大众新CEO计划缩减管理委员会规模/本田汽车第一财季营业利润跌9%
1，大众新CEO计划缩减管理委员会规模
盖世汽车讯 据外媒报道，多名知情人士对媒体透露，即将接任大众集团首席执行官的Oliver Blume计划缩小集团管理委员会的规模，这将是他晋升后的第一个举措。
其中一位知情人士称：“一些双职能职位应该会被考虑。”消息人士称，作为改组的一部分，管理委员会的席位可能会减少到8或9个，但是这些人士补充说，该集团尚未作出决定。大众和保时捷都拒绝对此消息置评。
在赫伯特·迪斯（Herbert Diess）治下，大众集团管理委员会有12名成员。Blume将于今年9月1日从迪斯手中接过大众的指挥棒。
图片来源：大众
Oliver Blume于1994年加入大众集团，曾在奥迪、西雅特、大众和保时捷等品牌担任管理职务。自2015年以来，他一直担任保时捷管理委员会主席，自2018年以来一直是大众集团管理委员会的成员。知情人士透露，Blume一直以来都被视为是迪斯的接班人，大众董事会押注Blume将成为一个更具协作性和稳定性的领导者。
迪斯的合同原本于2025年到期，本次人事变动相当于提前三年被解约，迪斯强硬的领导风格导致与工会的摩擦或是导致他离开的原因之一；而迪斯领导的软件部门开发不顺，导致多个关键项目延误也促成了此次管理层变动。（来源：盖世汽车 星云）
4，本田汽车第一财季营收增6.9% 营业利润跌9%
盖世汽车讯 8月10日，本田汽车公布第一财季（4月至6月）业绩。由于新冠疫情蔓延导致产量下降和材料成本上升，本田第一财季营业利润同比下跌9%，但高于分析师预期。
具体说来，本田汽车第一财季营业利润从去年同期的2,432亿日元下降至2,222亿日元，但高于10位分析师平均预估的2,002亿日元；营收为38,295亿日元，同比增长6.9%。虽然本田在全球的汽车销量有所下滑，但得益于有利的汇率等因素的影响，营收较去年同期有所增长。
其中，本田汽车业务（Automobile business）营收为23,281亿日元，同比增长3.4%；营业利润同比下跌45.9%，至382亿日元。本田汽车业务营收增长也得益于有利的汇率。
图片来源：本田
本田汽车将本财年（2022年4月至2023年3月）的营收预期提高5,000亿日元至167,500亿日元；营业利润预期从8,100亿日元提高到8,300亿日元。
与其他汽车制造商一样，全球半导体短缺和新冠疫情蔓延扰乱了零部件的供应，影响了本田的汽车产量。本田汽车在第二季度被迫将其日本工厂的产量削减高达50%。该公司曾表示这些工厂的生产将在6月初恢复正常，但后来由于物流和供应链的障碍，本田汽车又调整了8月份的生产计划。（来源：盖世汽车 谭璇 ）
2，Nikola任命新CEO 现任CEO年底退休
盖世汽车讯 据外媒报道，电动卡车制造商Nikola在8月10日表示，公司现任首席执行官Mark Russell将于明年1月1日退休，届时Michael Lohscheller将接任首席执行官一职。
现年59岁的Russell在2020年接替了Nikola创始人Trevor Milton担任公司首席执行官一职后者被指控通过谎报公司情况欺骗投资者。
Nikola表示，Lohscheller于今年2月加入该公司，他将立刻从Russell手中接过公司总裁一职，并加入Nikola的董事会。该公司表示，53岁的Lohscheller在Tre纯电动版车型的生产和燃料电池版车型的开发方面发挥了重要作用。
图片来源：Nikola
Lohscheller曾在Stellantis供职，担任德国汽车制造商欧宝的CEO。在开始担任Nikola总裁之前，他还曾短暂地担任过越南汽车制造商VinFast的全球负责人。Nikola董事长Stephen Girsky在一份声明中表示，Lohscheller改善了公司的沟通，并且加快了公司的决策速度。
Lohscheller表示：“在推进零排放交通和基础设施解决方案的过程中，能够接替Russell成为Nikola的下一任CEO，我感到非常荣幸和兴奋。我们拥有强大的商业模式、优秀的全球团队，以及领先的电动汽车技术和能源解决方案。我们完全有能力利用眼前的增长机会，加速我们的战略举措。”
Nikola的目标是今年生产300至500辆Tre纯电动卡车，在其第二季度营收超过预期后，该公司在上周宣布将维持其今年的生产目标。（来源：盖世汽车 星云）
3，丰田称今年全球产量预期不会改变
盖世汽车讯 据外媒报道，丰田在8月10日表示，尽管该公司在近日宣布了又一次与疫情扩散相关的停产安排，但是他们将维持其本财年的全球产量预期，即在全球范围内生产970万辆汽车。
在今年4月至6月的季度中，中国的疫情封锁和全球芯片短缺导致该公司的生产多次受到影响。在此之后，这家日本汽车制造商正在努力寻求提升产量。
图片来源：丰田
丰田宣布，今年9月份，该公司位于日本中部的元町(Motomachi )工厂内，三条生产线将暂停生产，本次停产将持续数日。
此前，丰田在8月8日和9日因员工感染而暂停了另一座工厂的生产，该公司在一份声明中表示，位于爱知县（Aichi Prefecture）的Tsutsumi工厂内一共有16名员工被发现感染了病毒，使该公司难以保证有足够的员工进行生产工作。该公司发言人对媒体表示，本次停工大约会导致其汽车产量减少660辆左右。
该公司表示，预计9月份将在全球范围内生产约85万辆汽车，并将寻求在11月份之前提高产量，这将取决于零部件的供应情况和可用的生产人员的数量。（来源：盖世汽车 星云）
5，李瑞峰将升任CGO 统管长城汽车品牌业务
8月11日消息，据36氪报道，长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理、魏牌CEO李瑞峰将升任长城汽车股份有限公司CGO（首席增长官），统管公司品牌业务。
消息人士称，“李瑞峰仍然会负责魏牌的业务并且哈弗、欧拉、坦克等品牌CEO均向李瑞峰汇报。
为证实此事，财经网汽车联系到长城汽车相关负责人，但截至发稿时未得到对方回应。
同时，长城汽车还将取消轮值总裁制度，长城汽车股份有限公司CEO将由现任长城汽车股份有限公司总经理穆峰担任。
公开信息显示，李瑞峰于2003年加入长城汽车，拥有近20年的汽车营销经验。在长城汽车操盘营销业务期间，李瑞峰带领长城汽车连续四年实现“销量破百万”。
穆峰则于2007年加入长城汽车，先后担任长城汽车轮值总裁、总经理等职务，主要负责技术研发等业务。
长城汽车2022年7月汽车总销量约10万辆，同比增加11.32%；今年累计销量约62万辆，同比减少12.58%。
分车型来看，7月哈弗品牌共销约6.13万辆，同比增加7.14%；WEY品牌共销3034辆，同比减少24.26%；长城皮卡共销约1.63万辆，同比减少7.53%；欧拉品牌共销8829辆，同比增加21.76%；坦克品牌共销约1.25万辆，同比增加128.03%。（来源：财经网 闫祺）
６，法雷奥在中国建立首家振动噪音联合实验室
近日，法雷奥与华中科技大学成立振动噪音联合实验室（V&A-LAB China），致力于汽车振动噪音与舒适度领域的研究和人才培养。这是法雷奥集团在中国设立的首家、也是全球第二家振动噪音联合实验室。新实验室将作为法雷奥集团全球NVH（噪音、振动与冲击）研究网络的重要分支，支持法雷奥中国各个事业部的相关需求，并为法雷奥集团亚洲地区的NVH业务提供助力。法雷奥热系统中国研发总监杨乾洪、华中科技大学黄其柏教授科研团队及华中科技大学科学技术发展院副院长林磊、副处长刘荣与机械学院副院长王书亭等出席揭牌仪式。
NVH性能不仅对传统车型的舒适度非常重要，在未来的电动车市场将发挥更加重要的作用。该振动噪音联合实验室设立于湖北武汉，也是法雷奥全球研发中心之一的所在地。“法雷奥很早就开始NVH领域的研究，积累了丰富的行业经验并处于国际领先水平，而华中科技大学在机械科学与工程学科方面拥有众多人才和研究实力，双方合作将推动汽车NVH领域的技术创新和人才培养。”法雷奥热系统中国研发总监杨乾洪提到。（来源：法雷奥中国）