法式浪漫的“爱与自由”丨试驾东风雪铁龙新C3-XR

凭借欧洲第一辆量产车TYPE A起步，在汽车历史长河中，雪铁龙一直是一段传奇般的存在。在漫长的发展历程中，带来了诸如“公路女皇”Tration avant、“自由的象征”2CV，以及最速前驱车SM等诸多名噪一时的经典车型，而凭借出色的驾乘舒适表现，也为法系车屹立当今世界打下了坚实基础。

欧洲第一台量产车雪铁龙TYPE A

在中国的传统文化中，“百年老店”历来是品质与信赖的象征，雪铁龙品牌自1919年诞生，到今年刚刚好100年。值此100周年之际，我有幸和东风雪铁龙SUV家族来了一次亲密接触，透过这段百年历史，借着丽江的美景，让我们一起走近法系浪漫的“爱与自由”。

从天逸到云逸继而延续到新C3-XR，如今的东风雪铁龙SUV家族已经是济济一堂，而本次试驾，我们的主角便是——新C3-XR。作为最早引入的车型，本次改款能否再次给国内消费者带来心动的感觉，我们一起来看。

从天逸C5 AIRCROSS开始，再到云逸C4 AIRCROSS，到了新C3-XR，雪铁龙成功掀起了一股乐观设计之风，通过这样的设计语言，雪铁龙的设计师也在向世人宣告：我们不一样！

如果说上代C3-XR还带有几分保守，那么新C3-XR便已开启全面向家族靠拢的模式。

首先是外观。高置引擎盖凹凸有型，饱满的造型不仅让我们看到了天逸的影子，更是平添几分安全之感。飞翼式的前脸设计，自信但又不张扬，前脸以雪铁龙双人logo为中心，延伸至两旁大灯，形成飞机机翼式的视觉效果，冲击力十足。

重新设计的尾灯也让人眼前一亮，饱满型面搭配反凹切削线面组合，带来更多面的光影效果的同时，圆润中渗透出力量感，即便是在使用相同外观风格的其他家族SUV成员面前，新C3-XR也有着自己鲜明的风格。

内饰方面，新C3-XR的变化也很大，作为雪铁龙的标志之一，“La-maison”理念一直被应用在雪铁龙的各个车型之上。家一般的感受，让你一打开车门，便能有一种身心放松的感觉。而为了与外观相呼应，内饰设计上还使用了大量圆角矩形元素，赏心悦目之感油然而生。

此外，新C3-XR还配备了一块1.3㎡的全景天窗，让车内的视野更加开阔，如果遇上满天星光的夜晚，无疑成为了营造浪漫的一大利器，但是比较遗憾的是，这块全景天窗无法开启。

新C3-XR匹配了全新的190THP Pure Tech涡轮增压发动机、以及在老款车型上便一直在使用的1.6L CVVT自然吸气发动机，共两种动力可供消费者选择。

两款动力最大功率分别为85kW和86kW，账面数据来看，都是主打经济性的动力配置。而全新的190THP Pure Tech涡轮增压发动机，则是大有来头，连续四年获得国际发动机大奖。在1500转时便可释放出190N最大扭矩，而工信部百公里油耗更是低至5.5L。

为了印证新C3-XR出色的节油表现，在本次试驾活动的一开始，厂家便组织了一场别开生面的“节油大比拼”。从酒店出发到石鼓镇长江第一湾景区，全程共计110km，包含了城市道路、国道、以及高速等丰富的路况。

最终经过一下午的比拼，我们所试驾的这辆新C3-XR，录得的油耗为5.3L/100km，而最终节油赛取胜的车辆，油耗竟然达到了惊人的3.5L/100km。对油耗比较敏感的人群来说，新C3-XR的节油表现，可以说是惊喜满满。

作为雪铁龙的拿手好戏，舒适性同样是本次试驾体验的重中之重，而为了一试究竟，厂家还专门在第二天的行程中规划了一段off road路段（开放路段），让大家能够通过实际的驾驶体验，感受的更加真切。

从丽江古城出发，朝着玉龙雪山行驶，在转了几个弯之后，我们便进入了东巴万神园，从这里开始，正式开启了开放路段试驾。

这里的路面由许多细碎的小石块铺成，组成了一段很特别的“搓板路”，开车行驶在上面，接连不断的细小震动，让人有种酥麻感，而舒适的悬架调校，很好的过滤了不必要的抖动感，握紧方向盘，整个行驶依旧十分的流畅。

在接近神女湖时，连碎石路也没有了，直接便是泥土路段，切换行驶模式到“沙地模式”，完成起来也并无难度。这里要特别介绍下，作为一辆城市SUV，C3-XR搭载了一套GRIP CONTROL增强式智能多路况适应系统。

这套系统拥有一键切换公路、沙地、雪地、泥地、ESP关闭这5种路况模式，能够因地制宜做出最聪明的响应。配合上ESP车身电子稳定系统、HIB高强度安全车身以及HAC上坡辅助系统，能够满足绝大多数城市及周边地区的出行需求。

新C3-XR也带来了科技感方面的提升，新款车型使用了一块9英寸的触屏智能网联系统，它既能采用触摸操作，同时也可支持语音控制。用户可以在行车过程中使用语音操控，包括拨打电话、在线听音乐、在线收发信息、语音控制导航、打开电台等在内的众多功能，也可以支持百度Carlife手机互联，让车主的注意力始终保持在路面上，大大的提高了行车安全性。