磷酸铁锂反超三元锂，比亚迪能否趁机超过宁德时代？

电动车在网络上的热度一直高居不下，很多用户甚至觉得，电动车只是话题高，真正的销量其实并不高，如果这么想肯定就大错特错了。

电动车的趋势已经一发不可收拾，甚至在2022年表现的尤为明显，根据乘联会数据信息统计，2022年1-7月新能源汽车累计交付273.3万辆，同比增长121.5%，可见对于新能源市场，用户的认可度和购买意向都呈大幅度上涨的趋势。

新能源市场表现越来越好的局面下，动力电池也成为用户最为关心的核心因素之一，毕竟动力电池不仅仅影响着车辆的续航表现，更决定着汽车安全。

2022年，新能源汽车市场上，动力电池有着怎样的变化呢？

较往年同比大增

根据《中国汽车动力电池产业创新联盟》所公布的数据，2022年在动力电池装车量数据上，相较于2021年和2020年，均有着比较明显的上涨趋势。

根据数据统计，相较于2021年，1-7月份，每个月相较于2021年均有不同比例的同比增长，甚至在6月份达到了数据巅峰，6月份动力电池装车量为27.01GWh，相较于2021年6月，同比增长超100%，由此可见新能源汽车市场的表现。

根据公布的数据统计，2021年动力电池装车量最高的为12月，装车量为26.22GWh，笔者根据数据来判定，2022年1-11月，相较于2021年均会有明显的同比增长；而12月份，因为2021年也有着同样很好的数据表现，所以想要在原有的基础上再进一步，难度系数比较大，所以笔者人为1-11月定然都会相较于2021年有明显上涨表现。

12月份的数据更依靠12月份的新能源汽车市场表现，笔者猜测，可能会有叫小幅度的上涨，也有可能会有同比下跌，值得期待。

磷酸铁锂为何反超三元锂？

2021年，根据数据统计，三元锂电池装车量要远大于磷酸铁锂，原因非常简单。

在2021年各大车企均在有意的将旗下旗舰产品的续航进行扩张，在磷酸铁锂动力电池能量密度达到理论上限后，更多品牌和电池供应商开始向三元锂电池领域进军，利用高镍三元来突破产品的续航上限，这也是很多品类汽车产品可以将续航突破600甚至700km的主要原因。

而后随着比亚迪在磷酸铁锂电池工艺上的创新，加上在2021年末及2022年电池原材料的价格上涨，磷酸铁锂电池又焕发“第二春”。以比亚迪为首，在刀片电池大火以后，旗下的产品均搭载采用磷酸铁锂的刀片电池，并且比亚迪2022年的市场表现也迎来了巨大的突破，更是带动了磷酸铁锂电池在行业内的装车量和表现。

除此之外，前文提过，2022年的电池原材料上涨更是严重，尤其是三元锂电池的镍元素等，价格飙升数十倍，更让行业从业者“苦不堪言”。

2022年，不仅很多品牌推出了更多旗下的旗舰豪华产品，也有很多品牌带着更“平易近人的”产品登陆市场，其中包括长安深蓝SL03，以及比亚迪海豚、元PLUS等一众价格更能够让普通消费者所能够接纳的程度，而这样平价产品，更需要从各个方面控制产品成本，动力电池更是成本中必不可缺的因素，这也是磷酸铁锂电池的装车量在2022年有了巨大突破的原因。

根据数据统计，2022年，1-7月，三元锂电池装车量共为55438.9MWh，而磷酸铁锂电池装车量为78708.9MWh，相较于2021年，三元锂电池同比增长55.7%，磷酸铁锂同比增长180.9%，上涨幅度巨大。

比亚迪有望超过宁德时代吗？

在磷酸铁锂电池的装车量逐渐攀升的背景下，很多用户都有一个疑问，就是以磷酸铁锂电池为代表的比亚迪品牌，能否因为磷酸铁锂电池反超宁德时代，当然笔者也非常关注这个问题，今天根据数据笔者也带大家一起分析。

根据数据统计，2022年1-7月份，国内三元动力电池企业装车量，依旧以宁德时代遥遥领先跑在最前沿，宁德时代装车量为28.94GWh，占比整个汽车市场的52.21%，可以说是傲视群雄的存在，排在第二的为中创新航，装车量为7.78GWh，占比14.04%，其余的LG、欣旺达、弗能科技、蜂巢能源等，均不到10%的市场占有率。

而在2022年1-7月，国内磷酸铁锂动力电池企业装车量排列中，宁德时代依旧排在首位，装车量为34.97GWh，占比整个市场的44.43%，紧跟其后的便是备受期待的弗迪电池，也就是比亚迪品牌，装车量为29.16GWh，占比37.04%，余下的国轩高科、中创新航等，也均没到10%市场占有率。

写在最后

从目前的市场表现和占有率来看，在动力电池领域，宁德时代依旧呈绝对的优势遥遥领先，无论是三元电池还是磷酸铁锂电池，均占据着动力电池领域的绝对主导位置；反观备受期待的比亚迪品牌，目前只在磷酸铁锂电池领域深耕，虽然装车量在1-7月份，也拥有非常可观的数据，但相较于宁德时代的占有率，还有一定的距离。

虽然2022年比亚迪新能源产品的爆火，让比亚迪电池装车量也有了巨大攀升，但在动力电池领域，宁德时代依旧还是有着更多的市场供应和主导地位，所以在短期内，比亚迪想反超宁德时代的可能性依旧比较低；当然也不排除未来比亚迪将电池能力开始向外供应，比如和特斯拉产品开展深度合作，届时很有可能比亚迪在电池装车量上，彻底反超宁德时代。