F1夏休期让你感到无聊？没关系，再来一波数据分析
其实有的时候，夏休期还是很热闹的，比如今年车手市场的变动，维特尔退役，阿隆索“闪婚”阿斯顿·马丁，以及Alpine和皮亚斯特里的官司，但今天我们不聊这些，因为上半赛季的一些数据似乎会更有意思些。
2022赛季F1迎来了全新的地面效应赛车，所有车队从零开始，这是近些年来最彻底的一次规则改变，目的是为了让比赛更好看，赛车之间的厮杀更精彩——现在来看，它真的起作用了。
在大多数情况下，F1规则的改变是为了让汽车变慢，最近只有2017年是情况相反的，因为从那时起，赛车的轮胎变宽了，尤其是高速弯的速度从未如此之快，但问题也随之而来，如果赛车之间发生争斗，行驶在后面的车受前车尾流影响，下压力损失高达 50%。
这就是地面效应赛车回归的原因，流过赛车的气流通过车底板产生下压力而不是车身表面，这样一来对后方赛车的气流影响更小，赛车可以更长时间跟随前车，从而比赛过程中也就可以有更多的超车出现，以提升观赏度，事实是这样嘛？让我们看一组数据。
由于迈阿密2022赛季才出现在赛历中，所以本次统计我们忽略不计，剩下的12场比赛中，本赛季共发生了 435 次超车，平均每场大奖赛 36.25 次，而这一数据在去年则为353次和平均每场29.41次。
当然我们也可以看到，今年部分分站的超车次数要比去年少，这是有原因的：2021赛季伊莫拉大奖赛在湿地情况下开始，干地中结束，阿塞拜疆的安全车阶段和最后一圈的重启提供了很多超车机会，2022赛季法国站中20名车手中有17人使用相同的轮胎配方开始比赛，使得策略大体相同等。
以往，超车必须一次成功，或者最多进行两次尝试，因为在那之后赛车的轮胎便会过热，即使是速度较快的车手也很难再超越速度较慢的车手，所以像维斯塔潘和勒克莱尔在沙特或者法国站的决斗，汉密尔顿和加斯利在伊莫拉的较量，在奥地利以及英国站同米克·舒马赫的对决，放在2021赛季都是不可能这么精彩的。
虽然正赛的过程更好看了，但是不得不承认的是，2022赛季的赛车确实更慢了——这是规则改变的常态，早在赛季初就有人预测，新赛车的单圈速度要比上赛季慢5秒左右，当然事实没有那么夸张，来看一组数据。
我们提取天气状况完全一样的比赛数据，最接近的是巴库站，尽管赛道长度为 6.003 公里，但 2022 款赛车仅落后其前辈 0.141 秒，也就是每公里0.023秒，匈牙利站的差距最大，今年效力一支车队的拉塞尔与汉密尔顿，两个赛季杆位差距2.042 秒，这相当于每公里损失 0.466 秒。
2022赛季新赛车的重量问题是导致赛车变慢的因素之一，不同车队赛车平均比一年前的型号重了46公斤，所以理论上每圈慢1.2到1.7秒，再加上捉摸不定的“海豚跳”，所以这么看来，地面效应赛车的表现并不差。
可以看出其实在直道比例高的赛道上成绩差距更小，比如阿塞拜疆和沙特，综合赛道差异就会更为明显，尤其在空气动力学还没有完全存在，并且轮胎无法提供额外抓地力的慢速弯道上，赛车的重量就会困扰车手，并且由于前轮胎比后轮胎弱，他们就会抱怨转向不足，那也会让你慢下来。
本文作者为踢车帮 逯雨