提前停产夏休 上汽大众 也遇到“成长的烦恼”

关于这一点，大众比谁都明白，２０１９年车市走完一半，虽然南北大众依旧把持着销量榜的主要内容，但是德系车似乎已经不再是人们心中的神话。就在最近，有媒体报道上汽大众安亭三座工厂已经被安排全线停产。具体时间是，自７月１日起，在第一周时间内的三个工厂共同停产。自７月１日起第二周开始，三个工厂交替恢复生产。预计影响时间在两周左右。

有人说这就是个企业放高温假，年年都有，稍安勿躁；也有人说，这就是单纯的停产，跟高温假没有半毛钱关系，上汽大众主动去产能两万辆左右；还有人说，包括长沙、宁波以及南京工厂也在停产的范围之内，上汽大众顶不住了，不信走着瞧......

面对种种说法，百姓评车觉得大家是看热闹不嫌乱子大，高温假有可能是真的，去产能也有可能是真的，毕竟这个假期时间略长。２０１９年车市与以往非常不一样，大家从年初开始卖惨卖了好几个月，临近年中又突然爆发一波打骨折处理国五车，强如大众对这种极限操作常规化也会觉得很吃力，正好七八月份是车市传统淡季，不如利用这段时间好好做一做下半年规划，上汽大众已经没有本钱再躺赢了，北京日系今年是真的很强。

销量下滑说明一切

大家都知道上汽集团其实主要靠合资品牌来打天下的，以往大众卖得好，大家都有肉吃有酒喝，但是从今年开始势头明显不太对。上汽集团已经连续６个月产销下滑。根据６月份产销快报显示，上汽集团６月销量为４６．６５万辆，同比下滑１５．９７％，今年１－６月累计销量２９３．７３万辆，同比下滑１６．６２％。

其中，集团合资板块几乎全线下滑，顶梁柱上汽大众６月份销量为１５．４万辆，同比下滑１３％，１－６月累计销量为９１．９万辆，跌幅为９．９４％，从车型方面来看，虽然还未给出具体数字，不过我们通过前五个月可以看出，上汽大众的一众走量车型，除了神车朗逸同比增长１８．６６％之外，新桑塔纳、帕萨特、Ｐｏｌｏ、凌渡和途观Ｌ均下滑１５．１９％、１６．１８％、３３．１５％、２１．７７％和３２．０５％，年销量连续突破２００万辆的历史很有可能在今年终结。

形势逼迫上汽大众必须在下半年祭出大招，该从哪方面入手就成了重中之重。作为在华最早的合资车企之一，虽然上汽大众始终在销量上保持领先地位，但在豪华车市场上却略显无奈，长期被一汽大众所压制。上汽大众对品牌高端化是有刚性需求的，但是在向上走的过程中，上汽大众犯了很多错误，走了一些弯路，这直接导致了品牌在竞争中浪费了很多优质资源。

高端化磕磕绊绊

其实在很久之前，上汽大众就已经在豪华车领域中发过力，推出了豪华轿车车型辉昂。上市之初，辉昂不管是技术、配置还是售价都基本与奥迪Ａ６Ｌ看齐，上汽大众寄希望于辉昂能够在Ｃ级轿车市场与宝马、奔驰和奥迪相抗衡，打破ＢＢＡ长期统治的局面。

然而事实上，辉昂把辉腾的老路又重走了一遍。虽然在同价位的情况下，辉昂可以提供的配置远超过ＢＢＡ，甚至诸多Ｄ级车才有的越级配置如空气悬架、车载冰箱、自动吸合门都在配置清单里。但是，中国的大多数消费者只认ＢＢＡ的牌子，这个问题无解。辉昂只是大众的高端车，不是豪华车，如果它在价格上看齐了ＢＢＡ，消费者必然会从品牌价值上去做性价比的比较，如果问题来到了品牌的层面，上汽大众必输无疑。

２０１９年５月辉昂销量为１１００辆，同比下降５８．６５％，１～５月累计销量０．５８万辆，同比下降５０．０６％。如果再对比一下宝马３系和奥迪Ａ４Ｌ的销量，辉昂甚至连小朋友都不能算，只是一个襁褓中的婴儿。眼看着高端轿车这条路走不通，上汽大众又换了思路，瞄准最近炒得火热的轿跑ＳＵＶ，推出了途昂Ｘ。

据上汽大众方面介绍，作为旗下首款轿跑ＳＵＶ，途昂Ｘ共６款车型，售价区间为３１．６９万～４８．８９万元。途昂Ｘ在上汽大众车型中首次应用驾驶员智能主动识别系统、全触控数字空调面板、全天候ＬＥＤ大灯、全车顶Ｃｈａｍｕｄｅ超细纤维包覆等多项豪华配置。上汽大众认为，途昂Ｘ填补了国内合资品牌大型豪华运动型ＳＵＶ的市场空白，与豪华品牌中大型ＳＵＶ相比，途昂Ｘ的产品实力毫不逊色，并且拥有明显的价格优势。而与豪华品牌、合资品牌中型ＳＵＶ相比，途昂Ｘ无论在尺寸级别还是在产品实力方面均拥有更为出色的表现。

这套说法是不是听着很耳熟？没错，即便换了战场，上汽大众的打法还是从前那一套。价格看齐ＢＢＡ，配置比你高，还填补了市场空白，这次应该火了吧。然而上汽大众又忘记了，途昂Ｘ定价与同价位的豪华品牌ＳＵＶ相比并不具有优势，即便在外形上，途昂Ｘ是一个中规中矩的ＳＵＶ，只是加上一个尾翼，不能算真正的轿跑ＳＵＶ。

外界普遍认为上汽大众在途昂之外又推出途昂Ｘ，是拯救销量不断下滑的途昂的无奈之举。途昂Ｘ究竟如何要需要销量数据验证，百姓评车倒是更看好入门级的Ｔ－Ｃｒｏｓｓ，这款车型的推出，使得上汽大众在ＳＵＶ领域的布局更为全面，同时，也降低了上汽大众旗下大众品牌ＳＵＶ产品的购车门槛。

“触电”步伐缓慢

其实相比品牌高端化来说，上汽大众也许应该在“触电”这条路上多下一点功夫，说不定效果会更好。目前，上汽大众旗下在售的新能源车型仅两款，分别为途观Ｌ　ＰＨＥＶ和帕萨特ＰＨＥＶ。，其中，帕萨特ＰＨＥＶ单月销量平均能够维持在２０００台以上，数字虽然不大，但是作为一台实打实的中级车已经很不错了。

真正的杀手锏应该是朗逸纯电版。此前上汽大众透露，朗逸纯电版车型将在今年下半年与公众见面。这款车型的到来，预示着长期占据Ａ级轿车细分市场销量榜首的朗逸，也将“触电”推出电动版；而可以预见的是，朗逸的“神车”地位，以及在国内拥有的庞大用户群，将为朗逸电动版提供强有力的“口碑”支持。

科技配置上，朗逸电动版采用的是领先的＂德系三电技术＂，搭载了更安全的电池、更智能的电控和更高效的电驱系统，并配备了ｉＢｏｏｓｔｅｒ制动能量回收与智能低电量管理系统，各驱动系统的控制和电量的合理化运用堪称完美，而且在不同的驾驶模式无缝切换，可以更好地提高能量利用率。

为了配合朗逸纯电版落地，上汽大众首个专为ＭＥＢ纯电动车型生产而建造的汽车工厂预计将于２０２０年建成投产。这么一看，朗逸纯点版要形成战斗力最早也得是明年了。除此之外，途岳纯电版也已经在计划中了，估计会在２０２０年上半年推出，如果补贴后售价在２０万左右，竞争力值得期待。

不过根据目前百姓评车掌握的信息显示，朗逸纯电版ＮＥＤＣ工况续航只有２７８ｋｍ，途岳纯电动版估计也不会比前者好太多，３００公里续航已经是极限了。这么一看，光在续航这一项重要指标上，上汽大众的这两款车型都不占优势。

百姓评车

从半年销售数据看，上汽大众的“诚心”似乎并没有打动消费者，为此，在途昂Ｘ推出后不久，上汽大众推出全新一代ＰｏｌｏＰｌｕｓ，再加上途观Ｌ七座版、途观ＬＸ（轿跑ＳＵＶ）、全新ＢＭＰＶ、朗逸纯电动车等车型推出。此番密集推出新车型、奋力向上突围的计划能否帮助上汽大众走出低潮，我们拭目以待。