试驾|一汽丰田亚洲龙赛道抢先体验，这表现能吓到对手吗？

对于一汽丰田全新亚洲龙，从第一眼印象开始轱辘哥对其造型就印象深刻——犀利且富有运动感的设计，在提升品牌力的同时也能吸引大量年轻消费群体青睐。

对于这款过去专供北美市场、且导入TNGA架构的全新旗舰车型亚洲龙，大家对它的期待还是很高的。而它选择了在宁波赛道进行试驾活动，不难看出其对自身操控以及各项机械性能的自信。

这款出自TNGA架构的亚洲龙，不仅搭配接近平衡的前后配重比以及独立双叉臂式后悬架，还有配备AVS高灵敏度避震系统（汽油版提供），在这个级别里很是难得。

这也是为什么一汽丰田会把亚洲龙的首次正式体验放在宁波赛道上的原因。应该说，亚洲龙还是非常有底气下赛道跑上两圈的。

对这种体量较大的家用中大型车，轱辘哥一向认为做好舒适、安全的本分就好，对操控并没有太多期待。但出人意料的是，亚洲龙的指向性非常好，同时还能给你十分细腻的感受，这让它开起来非常顺畅。虽然轱辘哥没有对此没有太高期望，但是亚洲龙的表现依然在水准线上很多，一开始轱辘哥认为并不适合亚洲龙发挥的赛道恰恰展示了其精妙的底盘调校功底，过弯轻松利落，循迹性很好。

其次，汽油版车型搭载热效率高达40%的2.5升DynamicForce发动机，账面数据不错（最大功率209马力，最大扭矩250牛米）。它的发力也不像涡轮增压发动机在介入时那样突兀。只是由于自然吸气发动机的峰值扭矩输出范围相对比较窄，所以要想获得更直接的加速反应，还是要把转速尽量维持在4000转以上，但这一点在赛道上显然不是问题。

但实事求是地说，快是很快，在赛道试驾的几圈中，一直是教练编队，速度也没超过120km/h，一来是安全起见，二来亚洲龙毕竟是舒适性为主打的车，驾驶极限相对还是比较低的，直线上畅快的提速给驾驶者带来不小的信心，但入弯时还是要加倍小心，速度过快，偏舒适的悬架会吃不消。

最后要说下NVH表现，亚洲龙为赢得安静的驾驶环境下足了功夫，从底盘平整性、大量静音棉、双层玻璃、静音轮毂来看，亚洲龙没理由做不好静音，从实际体验的效果来看确实非常优秀。另外，出色的风阻系数也为NVH表现提供了帮助，最高不过0.27Cd的风阻对于中大型轿车来说非常难得。

在如今这个颜值决定“江湖地位”的时代，没个好看的长相都不好意思说是新车型。而亚洲龙的设计不仅仅是好看，更像是被设计师打通了任督二脉，所到之处都能收获到路人的注目礼。

看到内饰第一感觉是很高级，这种“高级感”具体表现在内饰材质的应用和工艺处理上。车内软内饰表面及实木饰板均采用高级材料，搭配高精度缝线工艺。

与前排中央扶手箱相连的悬浮式中控台也颇具亮点，除了具有鲜明的设计感，各个功能区块分布也很明显。

不管这款车在赛道表现如何神勇，不可否认的是它依然还是主打舒适的中高级车。所以亚洲龙在座椅上下了“大功夫”，这套座椅不仅皮质柔软，包裹性也非常出色，让驾驶员有种被环抱的感觉，整体质感非常接近雷克萨斯车型。其在配置上也很有诚意，前排座椅拥有10向电动调节和2组记忆功能，3档可调电加热/通风功能，还有14个扬声器的JBL环绕音响，如此丰富的配置让人坐进亚洲龙里面就是享受。

至于后排，当然不是亚洲龙的短板，整个空间基本能用奢侈来形容了。美中不足的是地板中间凸起比较明显，不过好在整个空间足够宽敞，乘客坐在中间也没有什么不适感。