日内瓦，别为我哭泣| K·Golbal
导读：沧海桑田，位于瑞士的日内瓦在过去百年，见证着来来往往的汽车品牌，有的百年后依然王者荣耀，有些则湮没于历史长河；但2019年的日内瓦，却被曾依赖她的孩子们“抛弃”。
每年一度全球最重要汽车展览之一的日内瓦车展，已于3月5日在瑞士日内瓦开展，日内瓦车展是各大汽车商首次推出新产品的最主要展出平台，素有“国际汽车潮流风向标”之称。
日内瓦车展与法兰克福车展、巴黎车展、北美车展、东京车展并称世界五大车展，至今已有120年历史。然而，2019年的日内瓦，韩国现代汽车，英国捷豹路虎，美国福特汽车和瑞典沃尔沃汽车等世界汽车品牌，均表示不参加。此前远赴日内瓦的中国汽车品牌，似乎也没有再出现。
“退烧”的日内瓦
追逐历史，90年代是日内瓦车展蓬勃发展的时期。随着时代转变和研发体系不断升级，汽车更新换代周期也相继缩短。越来越多汽车厂商也越发意识到，不应错过每年年初发布新品的绝佳时机，于是一时间来自意大利、法国、日本等的汽车制造商纷纷携带旗下新品重返日内瓦车展进行新车首发，进而恢复了它“世界汽车潮流风向标”的称谓。
不仅如此，在展会方面，诸多实力厂商也将自己在性能、品质、安全、环保等方面的成果一一展示给世人。与此同时，展台活动的形式也越发丰富，诸如明星现场助兴、芭蕾舞表演等震撼性演出层出不穷。
值得一提的是，1992年第62届日内瓦车展参观人数达到68.3万，创日内瓦车展有史以来最高记录。
可是近年来，有越来越多的重磅车企缺席车展，车展的热度正在逐渐消退。
早在2017年的法兰克福车展上已经开始出现“退烧”潮，包括阿尔法罗密欧、三菱、DS、日产、菲亚特等多达9家汽车品牌纷纷表示缺席。奔驰等品牌，也开始缺席美国的底特律车展。
2018年10月巴黎车展，包括兰博基尼在内的10家车企退出该车展，其中大众、福特、英菲尼迪、马自达、三菱、日产、欧宝、斯巴鲁和沃尔沃，都属于重要车企。
本届日内瓦车展也受到“退烧”波及，包括现代汽车、捷豹路虎、福特汽车和沃尔沃汽车等世界知名车企，均未出现在日内瓦国际车展。
那么问题来了，为何越来越多的车企纷纷宣布退出车展，是汽车展览这种形势跟不上时代发展潮流了？还是另有隐情？
离开日内瓦，车企理由各不同
参加国际类车展，对于车企而言是一笔巨大的费用开支，（昂贵的场地费、活动费、广告费、运输费、明星代言费等）无形当中给车企带来经费压力。据悉在类似巴黎车展这样的国际大展台上设立一个展位至少需要花100万美元，在某些情况下，甚至需要花上1000万美元。
另一方面，受到全球经济不景气以及中国市场衰退影响，全球汽车销量出现下滑，也逐渐进入微利润时代。大众汽车集团CEO迪斯就公开对旗下部分品牌利润率表示不满。戴姆勒公司CEO蔡澈也在业绩说明会上指出该问题。
GAD全球汽车数据库显示，2018年全球汽车销售达9560万辆（不含重型车辆），比起2017年微增长0.2%。
在2018年全球前10名汽车集团销量排行榜当中，多家集团出现销量同比大幅下滑的情况，其中包括通用集团同比下滑2%；福特集团同比下滑8.9%；本田同比下滑0.6%；PSA同比下滑2.9%；另外菲亚特-克莱斯勒2018年销量与2017年持平。
据汽车K线统计，由于全球汽车企业面临经济下行压力，目前至少有10家跨国集团正在进行裁员，波及全球超过10万名职员，其中也包括通用、福特和捷豹路虎三大跨国车企。
因此，汽车企业现阶段能做的，更多的是降低“活动量”，耐心保存能量，等待“冬天”结束。此外，传统汽车企业在转型过程中，也不仅仅局限于传统汽车展览。毕竟这种曝光手段太过传统，而且容易被竞争对手争夺“焦点”。
追赶“新主题”，别为我哭泣日内瓦
2019年，汽车“电动化”在本届日内瓦车展中更近一步，约一半参展车企展现了向新能源领域发力的决心。
作为大众汽车集团旗下重要高档车品牌，奥迪在日内瓦车展只推出了全新电动化车型，而没有严格意义上的传统燃油车，不失为一个“新风向”。无独有偶，戴姆勒-奔驰同样推出了EQV概念MPV。
除此之外，本田、标致、宝马也没闲着，虽然没有离开，但也加大了电动化汽车展出。或许，那些游走的还会回来。
不过，当前汽车公司更想要展示其新能源、智能化、车联网技术等最新领域，它们甚至更愿意参加花费较少且更加“纯粹”的CES展（美国拉斯维加斯每年举办的消费电子展），有人戏称，该电子展已经快成为汽车展览。
确实，汽车的迭代速度，似乎已经开始追赶手机了。
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