连续出现事故后车门打不开，雷克萨斯和丰田的安全问题需要反思了

还记得上月底上月底雷克萨斯LM事件吗

还记得上月底雷克萨斯LM事件，不得不说，那是一个悲剧。原本都能生还，却终究还是有人被困在了车中。由事故发生后，网上开始讨论丰田车“反人类”的设计，丰田车型主驾驶侧断开电动门电源的开关，也就是“PWR DOOR OFF”。因为，只有按下这一按键后，车门才可能被打开。

由此，也给我们带来一个思考，若是主驾人员已经丧失了打开这个开关的能力，当出现类似LM事故后，是不是就得等死呢？

无独有偶，有一辆丰田车型出现了类似情况。近日，有资深车评人在微博上爆料一则事故视频显示，广东一辆丰田卡罗拉双擎发生事故，从事故现场视频来看，车头严重撞毁，并不断有白烟冒起。值得一提的是，虽然前排气囊弹出，但事故后车门始终处于紧锁状态。

具体来看，车辆发生事故后开始冒起白烟，一男子试图打开车门，但均以失败告终，随后多名群众参与救援，合力拉拽甚至用撬棒试图撬开车门，但均未顺利打开车门，直到最后，车门也未打开。

据了解，除非车身变形卡死车门的情况，否则，根据车辆的安全逻辑，当气囊一爆，所有车门门锁一定要全部自动打开，以方便车内人员逃生。可通过这两起丰田事故，难免要质疑丰田的安全设计理念，第一，为什么发生这么严重的事故，且明显车身没有变形，车门门锁却没有打开？第二，所谓的“PWR DOOR OFF”按键究竟是为了安全，还是徒增隐患？

这两个问题对于丰田来说，其实很好解答，只是我们或许永远听不到他们正确和真实的答案。而当笔者再次翻看雷克萨斯LM视频，以及看到这起卡罗拉双擎的事故，唯一的想法就是，丰田汽车造的不是车，而是一个“牢笼”，一个可以在特定事故中要命的“牢笼”。如此再来看丰田所谓的安全基因，是不是有些戏谑呢？

事实上，不只是上述两起事件，再往前看，今年3月，雷克萨斯ES与领克03+发生正面对撞。事故发生后，雷克萨斯ES的主副驾驶人员因车门打不开无法下车，甚至有路人多次尝试用铁棍将车门撬开，也没能打开，直到消防员到场后才成功破拆。话说，如果出现类似雷克萨斯LM那般情况，待消防员来了之后，还有机会营救车内的人员吗？如果车辆发生事故，只能悲惨地坐在车中听天由命，那又将是何等的悲剧啊！

为了说明丰田车型发生碰撞事故后车门打不开不是个例，我们再来看看某专业媒体进行的碰撞测试。据悉，有专业媒体曾进行过卡罗拉对撞速腾的碰撞测试。在这场测试中，卡罗拉与速腾以64公里/时的车速进行50%偏置碰撞，结果是，人家速腾前排驾驶员一侧车门在碰撞后自行解锁，其它车门在40牛的力度下可轻松打开，而卡罗拉在碰撞后，车门没有自行解锁，每个车门都要从内手动解锁后方能打开。

有一说一，或许是丰田系列车型卖得太好，让丰田得以有了傲娇的资本。所以，当笔者搜索雷克萨斯LM事件后雷克萨斯官方的回应时，除了积极配合调查，并没有说太多。可是，事情已经过去那么久了，请问雷克萨斯，你们的调查结果出来了吗？如果对于这么一起事故都要调查一年半载，那究竟是你们的技术水平问题，还是态度问题呢？在笔者看来，大概率还是你们的态度问题，在你们看来，随着时间的流逝，一切都将归于平淡。

然而，你们有没有考虑过因为你们的车辆事故而导致的家庭破碎呢？有没有想过那些失去亲人的痛苦呢？更重要的是，一天不查明原因，也就意味着还将有悲剧发生。难道丰田和雷克萨斯就是如此无视生命的吗？

对此，网友们的评论也格外有趣，不妨一起来看看。

有网友评论道，现在那些日吹就没影了，省油费命，说好的都是活着的，只有死人是不会说话的，顺便说一句，活着的也可以掀开地板看看底下是不是黑心棉，丰田本田敢在国外用黑心棉吗？CRV的A柱敢在国外把1500兆帕的热成型钢换成使用700多的高强钢吗？

写于后面

最后简单做个总结吧！无论如何，事故发生很难避免，但发生事故后能逃命则是必须的。对于雷克萨斯和丰田来说，说太多都是徒劳，最重要的还是要拿出态度，尽快查明真相，如果设计上真的存在问题，那就赶紧召回解决。毕竟，对于丰田和雷克萨斯来说，中国是大市场，切莫辜负了用户对你们的信任。

好了，就聊到这里吧，劝雷克萨斯和丰田好自为之吧！