荣威iMAX8 EV用的“躺式电芯”，有何门道？

一款纯电MPV，想要实用兼放心，电池的“基本功”至关重要。

8月10日，上汽荣威品牌举办了荣威iMAX8 EV电池解析直播课活动，系统性地介绍了其电池组的基本参数与技术亮点等相关信息。

荣威iMAX8 EV所搭载的电池被称为“魔方电池”，是由上汽和宁德时代联合研发的一种CTP电池成组方案，也将用于后续上汽乘用车星云纯电架构。换言之，虽然iMAX8 EV整车采用的是与燃油车相同的平台，但是也与纯电平台车型享用了相似的电池技术。

先介绍该电池系统的基本参数，总能量为90kWh，电芯正极采用NCM523三元锂成分，而能量密度达到了195Wh/kg，可以与主流的811正极三元锂相媲美。最终，整车的CLTC工况续航成绩为550-570km，对于一款尺寸较大的MPV车型而言，这算是可接受的续航水平。

对于电池组而言，用户核心关注的自然是安全性。“安全”作为一项系统性的工程，“魔方电池”先从源头——电芯入手，采用耐温阴极、高安全电解液、航空级热阻隔等材料，更好地控制住热失控的源头。

接下来，电池组通过大数据学习预判和报警、躺式结构设计优化、气凝胶阻燃材料应用以及主动泄压阀等多重技术手段，互为安全冗余备份，最终成功挑战针刺实验——在钢针刺入电池包触发电芯热失控后，电池包虽出现冒烟现象，但没有起火、爆炸，整体表现稳定，也同时满足了IP68/ IP69K防尘防水安全性等级。

特别值得一提的是“躺式电芯”设计理念，这一理念可以减少电芯之间热传导的接触面积，从而减小热蔓延的速率，是电池包结构安全性的重要一环。

而这仅仅是“躺式电芯”优势的一环，事实上，这种结构设计还能带来许多的益处。

例如，电池整包厚度仅125mm，低于行业主流平均140mm的水平，在不侵占车内空间的同时，还能保障底盘的通过性。

iMAX8 EV的门槛高度为395mm，相较同级一些由SUV平台改造而来的MPV车型，这样的门槛高度对乘员的上下车较为友好。同时车厢内净高达到1020mm，乘客上下车几乎无需弯腰低头。“躺式电芯”设计对MPV乘坐体验的细节，做出了一定的贡献。

另外，相较立式电芯的设计，躺式电芯预留了后期电芯老化体积膨胀的空间，避免了老化电芯受到过多的应力，从而导致循环寿命急剧下降以及其他的潜在风险。

为此，上汽联合行业领先的陶氏化学共同研发了能匹配躺式电芯设计的结构胶，共开发测试超过1000款结构胶配方，进行了超过2万小时可靠性验证，充分确保了结构胶绝缘性、隔热性以及机械性能能满足躺式电芯柔性约束的需求，通俗地说，电芯不是被关在了铁笼子里，而是穿上了一件“高弹紧身衣”。

荣威iMAX8 EV预售价为27.98-32.98万之间，其定位主要针对多成员家庭用户新能源出行需求，以及企业客户城市内商务接待需求等用车场景。从舒适、豪华等维度看，其依然保留了燃油版iMAX8的高水准表现。此次电池技术的沟通，相信将会有效打消用户的疑虑与担忧，对产品更增几分信心。

而新车也有望在8月成都车展期间正式公布售价，如果它的定位正好满足您当下的用车需求，不妨一起等待其价格的最终揭晓。

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