刹不住的不是小鹏，是我们对自动驾驶的盲目

8月11日，小米公布造车新进展，雷军表示自动驾驶是未来竞争的核心技术，并且展示了小米全栈自研的自动驾驶技术的测试视频。

同一天，一位小鹏P7车主在高架上撞人致死，疑似当时辅助驾驶系统失灵，又再次把小鹏汽车和自动驾驶推上了头条。记性好的人或许还记得就在刚刚一年前，同样是一起因为辅助驾驶导致的高速车祸把自动驾驶推上风口浪尖，不过那次上头条的主角是蔚来。

其实，哪怕是现在自动驾驶领域公认最强的特斯拉，最近也在面临着美国相关监管部门的指控。

一边是车企铆足了劲搞自动驾驶，不遗余力宣传自动驾驶；一边是接连不断的因为辅助驾驶而导致的车祸。这就是自动驾驶的发展现状。

每次出事以后，专业媒体们就开始或者为你分析自动驾驶的原理；或者解释某某车为何没有识别前方的障碍，为何刹不住车；或者控诉车企的产品缺陷，或者期待更完美的自动驾驶早日到来等等。但很少有媒体反复去教育驾驶者，不要去迷信自动驾驶。

这里不是为了给特斯拉、小鹏、蔚来的这些自动驾驶功能洗地。不管这些自动驾驶功能有没有缺陷，但有一点可以肯定，至今为止，哪怕是L3级、L4级自动驾驶来了也不能确保百分之百的驾驶安全。

微博上有位博主说得好，现在的驾驶员就像温室里的花朵。驾驶技术不怎么样，还总是迷信车上的新功能。

作为汽车媒体人，我们已经无数次在试驾场上看到标称有障碍识别或者紧急自动刹车的车辆，毫不客气地撞向假人和障碍物。但这样的场面通常因为某些原因，不会正儿八经地出现在媒体的报道中，顶多是出现在搞笑视频中博你一笑，前提还要你能刷得到。

而人总是有惰性的，即便是看过这样的视频，仍然希望有傻瓜式的辅助驾驶功能让自己从高度集中注意力的驾驶中解脱出来，特别是那些从驾校“混”出来的司机们。

但起码的警觉性还是要有的。就像在没有辅助驾驶功能的年代，我们在用定速巡航功能时，脚是不敢离开刹车踏板的，手是不会离开方向盘的，是要随时准备接管车辆的。但到了辅助驾驶甚至自动驾驶的年代，车企、驾校、媒体还有没有对驾驶者做出这些提醒。你可能会说所有带辅助驾驶功能的车辆，都会提醒驾驶者把手放在方向盘上。但这种提醒的警示作用微乎其微。

就拿小鹏P7的这次事故来说，从视频里可以看出，车辆全程既没有减速，也没有做避让的动作，说明驾驶员的手并不在方向盘上，脚也没有放在刹车踏板上，甚至可能连眼睛都没看着前方。就算小鹏的辅助驾驶系统真有失灵，但凡驾驶员能够及时接管车辆，踩下刹车或者做出避让，这场事故十有八九也能减轻或者避免。

所以说到底，谁有责任？要我说，厂家、驾校、媒体、驾驶员都有责任。我们对自动驾驶的态度应该要“刹刹车”。

厂家即使是把自动驾驶改成了辅助驾驶，但依然避重就轻地只谈便利性，不谈危险性；驾校在辅助驾驶成为汽车标配功能的时代里，是不是应该针对辅助驾驶隐藏的危险性做针对性的培训；媒体，别在鼓吹自动驾驶的技术有多牛了，再牛现在也只是一个半成品，多提提它的危险性没坏处。自动驾驶肯定会有成熟的一天，但在那一天到来之前，不妨就让它低调的存在吧。

至于驾驶员，如果你愿意把安全，完完全全交给那十几个雷达、传感器和摄像头的话，那我还能说什么呢？（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。