【萧sir说事】谈谈汽车的保值率

那么，究竟什么车保值率高呢？首先要说，绝大多数车都是不保值的，而且贬值还非常快。不久前吧，2月27日，“中国汽车金融暨保值率研究委员会2019高峰论坛”在钓鱼台国宾馆举行，发布了《中国汽车保值率报告》，据说广州本地的传祺GS4获得了中国品牌紧凑型SUV保值率第一、中国品牌SUV第三，那自然是一个骄傲的成绩。

虽说保值率跟产品力和品牌力有一定的关系，谁的产品性能好、质量稳定，保值率自然高。像是广汽传祺GS4，多年来产品的品质的确不错，打下了很好的口碑。广汽传祺从2013年第一次获得J.D.Power中国品牌新车质量冠军，直到2018年已经连续获得了6次冠军，似乎可以看出保值率与品质的关系。

不过，保值率始终是新车价格与二手车价格之间的比率。如果价格本身发生的很大的变化，那么这个比率的变化必然波动也会很大。我们仅从合资品牌和自主品牌保值率前10位的情况来看，合资品牌的产品在使用3年之后的保值率普遍比自主品牌高出4个百分点，而且前10位合资品牌的保值率都在63%以上，而自主品牌的保值率多数在60%之下。这或许可以说明自主品牌与合资品牌在产品力，特别是在品牌力上还有很大的差距。

不过，这几年合资品牌为了进一步保住市场份额，新车上市后价格不断下调，经销商终端价格也是优惠明显，看看今次的前10保值率排位似乎也可以看出谁的价格稳定，前三位的丰田、本田、奔驰，这两年他们的经销商也是赚得盆钵满满。奥迪仅仅排在第六位，奥迪去年为了抢回它曾经第一的辉煌，去年的价格优惠的确多多，保值率还能进前10，看来其品牌还是有号召力。至于其他销量太差的二三线品牌，如英菲尼迪、讴歌等等，我想新车落地就没有什么保值率可以谈的了。

销量数据是跟保值率有关系的。新车销售好、保有量大的车型，通常在二手车市场的流通率也是比较高的。我曾经拜访过一些做二手车商的朋友，他们告诉我，“二手车收回来，3个月没有卖出去，基本上就亏了，所以越是大路货的二手车，越是容易卖掉，它的保值率反而高一些。”或许这就是为什么本田雅阁、丰田凯美瑞的二手车价格一直那么稳定的原因了。同样，去年一些合资品牌明显衰退，从这次公布的保值率也可以明显看出，美系、法系品牌都没一个出现在前10位当中。

中国还没有什么Classic Car“经典车”的说法，在国外有些车，比如阿斯顿·马丁、劳斯莱斯等，新车的价格远不如它的古董车，这或许是汽车文化的不同，也或许是物以稀为贵。中国汽车市场发展了也有些年了，汽车文化刚刚开始形成，也有一些地方搞了古董车展，但似乎价格还没有反应到保值率上。不过，物以稀为贵的定律不会错，有些顶级豪车或限量版，实在是再难买到，我知道是有些车用了两年再卖出去，二手价格比新车价一点没少的。

实际上，保值率的问题，不仅仅是对我们消费者换车或者购买新车时的一个参考。保值率的研究最重要的是对汽车金融，也就是融资贷款、租赁、抵押、保险政策的制定有着非常之大的影响。只是在中国汽车市场，政策的因素影响很大。时不时出台的一些补贴政策会极大影响车辆的保值率，像是电动车的补贴，电动车的保值率就远比燃油车低，若没有政策的补贴，电动车是谈不上任何保值率。我以为一个稳定的保值率，即完全市场化下稳定的二手车价格，才能更利于汽车市场的健康发展。