全新一代本田XR-V还是年轻人的菜吗？

记得在2014年，我曾在三亚参加了东风本田XR-V的媒体首试，不得不说在那个小型SUV竞争最为激烈的时间点，其出色的年轻化设计和“好开”的行驶质感都给我留下了深刻的印象。而在蛰伏了八年之久后，换代车型终于姗姗来迟，所以在这次试驾活动上，我将更多的关注点放在了“改变”之上。

对比八年前，如今年轻人的消费喜好也已发生了改变，显然仅在设计上做文章是远远不够的，除了要拥有符合潮流的颜值外，智能化、实用性也成为了年轻化定位不可或缺的因素。那么面对这一问题，全新XR-V是如何应对的?

当然，家族语言的迭代势在必行，不过需要指出的是，这一代XR-V被施以了更大幅度的本土化改良，包括中网及下中网在内，均与亚洲版本有所区别。不难发现，全新XR-V在整体的型面结构上与此前上市的e:NS1极为相似，区别在于其换装了更符合燃油车特性的点阵式前格栅，下中网细节也略有调整，整体上看精致感提升明显。此外，头灯与雾灯部分则全部换装LED光源，同时雾灯还具备弯道辅助照明功能。

车身尺寸方面长宽高分别为4380mm*1790mm*1590mm，亮点是在于设计师通过增加宽度降低高度，在视觉上营造了更低的重心以及更加协调的轮毂比例。核心腰线采用水平设计，贯穿前后灯组，起到了强化车尾遛背设计的作用，同时后门标志性的隐藏式把手也得以保留。轴距的账面数据与现款保持一致，仍为2610mm。

为了更好地匹配车头的设计风格，尾灯基于原有的贯穿式设计也进行了必要的调整。例如尾标被放置在了尾灯之上，进而突出车尾的立体感。其次灯带内部加入了更具识别度的矩阵式结构，并增加了流水转向功能。

进入车内，能明显感觉到全新XR-V采用了趋于简约的设计思路。相对现款车型，多媒体屏幕改为独立于中控台的悬浮式设计，依此贯通式出风口可以更好地向两侧延展，在视觉上达到拓展宽度的目的。新的9英寸大屏配备了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，流畅度与功能方面达到了同级主流水平，只不过系统仅支持CarLife，对苹果用户并不好友。

值得一提的是，尽管全新XR-V在同级中没有绝对的尺寸优势，但通过实际体验你会发现，日系品牌引以为傲的“偷”空间玩法被发挥到了极致。举例来说，新车A柱的横向面积的被进一步减小，与之对应的后视镜也调整到了车门位置，在加上驾驶位坐姿10mm的加高，实现了视野范围的大幅优化。

除此之外，第二排的乘坐空间要远高于预期，特别是腿部的余量，几乎已到达了越级的水准。而第二排座椅的灵活性也得以延续，特别之处是除了常规的4/6比例放倒外，座垫还可向上折叠，所提供的纵向空间为装载大件物品提供了可能。

虽然辅助驾驶并不是燃油车型的强项，但基于市场需求，全新XR-V在对原有配置优化的同时，进一步追加了新的功能。诸如配碰撞缓解制动（CMBS）识别技术的升级、自适应巡航加入拥堵跟随功能，另外还新增了BSI盲点监测系统，可谓在一定程度上补齐了短板。

动力方面，全新XR-V搭载的是L15CE系列的1.5L自吸发动机，受限于最新的排放标准，账面数据有轻微缩水，最大功率调整为91kW，相比现款车型少了5kW，与之匹配的依然是CVT变速箱。

以实际的动力表现衡量，这台1.5L自吸发动机显然更适用于城市通勤。原因在于，油门初段的动力响应最为出众，此时的输出过程顺滑而有力，甚至还会让你产生早期版本那颗1.8L引擎的错觉。

由于没有涡轮的辅助，中后段加速则稍显乏力，包括急加速状态下发动机只能通过拉高转速进行弥补，而在满载且开启空调的状态下，这种疲态也会愈发明显。至于1.5T是否会继续搭载，官方还未给出明确的答案。

好消息是，在整体的行驶质感层面，全新XR-V为我传递的好感度却是有增无减的。转向系统依旧延续了本田一贯的风格，涉及的回馈手感、线性度、灵敏度，都被控制在了一个相对舒适的范围内。而这种“好开”的设定并不会拖了指向性的后腿，即便是以较高的车速入弯，走线依然精准可控。

 底盘方面采用了前麦弗逊、后扭力梁的组合形式，调校风格介于运动与舒适之间。一方面对于城市道路的细碎振动进行了充分的过滤，此外在应对连续弯道时，悬挂后段也提供了一定的侧向支撑，车身的重心转移节奏柔顺、有序，但姿态不算狼狈。

随着国产混动车型的批量入市，合资小型SUV市场正在被过度挤压，市场需求大概率也将持续走低，这无疑也对坚守阵地的XR-V提出了更高的要求，好在换代车型在设计、配置方面主动迎合了年轻群体的消费喜好，而至于价格悬念，将在8月底正式揭晓。

本文作者为踢车帮 耿安