7月新能源销量“变天”：零跑、哪吒反超“蔚小理”

近日有消息称，东风日产副总经理高国林表示，“我们正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案，研发周期至少需要两年 ”。

全新奇骏在2021年7月30日正式上市，全系升级为1.5T三缸涡轮增压发动机，虽然效能远超老款自吸，但广大消费者对三缸机并不买账。目前，该车单月销量只有几百台。

从老奇骏复产到换回四缸，东风日产终于面对现实。

东风日产可谓不撞南墙不回头，从老奇骏复产到换回四缸，奇骏销量的折戟沉沙，再次成为三缸车“强推”失败的反面案例。如今来看，两年之后四缸奇骏重新上市，早已失去市场先机的它还能否复现往日的辉煌，在此要打一个问号。

8月初，造车新势力们纷纷公布了7月的销量数据，整个造车新势力的排名正在发生一场“大洗牌”。

数据显示，7月份哪吒汽车7月销量14037辆，零跑汽车销量12044辆，二者成功跻身造车新势力第一阵营，超过了11524辆的小鹏汽车、10422辆的理想汽车，以及10052辆的蔚来汽车。

守江山远比打江山更难。

一般来说，经济型车普遍要比豪华车销量更高，哪吒、零跑实现反超并不令人意外。“蔚小理”的格局松动，或许可以被看成是旧格局的瓦解，新格局初步形成的开始。

蔚来正计划推出第三个汽车品牌，用以覆盖20万元以下的中低端市场。该品牌是独立运营，有独立的负责人和研发体系，目前正在招募核心团队。

第三品牌的价格区间主要在10万-20万元。消息人士称，在蔚来内部，三大品牌，被视为丰田集团内“雷克萨斯、丰田、铃木”的阶梯式矩阵。据此前消息，蔚来计划推出的第二个内部代号为阿尔卑斯（ALPS），前WeWork负责人艾铁成加盟负责。

早期阿尔卑斯计划定位在15万元-30万元，但今年一季度的蔚来财报电话会上，蔚来董事长兼CEO李斌最终宣布，阿尔卑斯的定价区间是20万元到30万元之间，2024年量产。

高端力不从心，蔚来为冲销量下探中低端市场。

如果蔚来要想大幅提高销量，那么必须得靠价格更亲民的产品。若直接推出30万以下的车型，又会拉低蔚来的品牌形象，影响品牌价值。所以最两全的办法就是推出一个更低端的子品牌。

一个品牌能承载的价格带有限，如果想要往上或往下推出超出自身品牌定位的车型，那么就得另起炉灶，从新建立新的子品牌，这样既不会让自身品牌溢价或掉价，也能有定位更精准的、更明确的产品体系

据恒驰汽车总裁刘永灼日前透露，恒驰5的市场反响非常好，“比预期还要好，恒驰大卖已成定局”。

8月1日，恒驰5正式开启大定。据恒大方面消息称，恒驰5自预售以来获得各方好评，早在7月20日预售订单就超3.7万辆。

此前有报道称，恒大集团于7月11日组织物业板块及汽车板块相关高管开会，恒大董事局主席许家印在会上鼓励员工积极参与恒驰5销售，并分派了恒驰5销售考核任务。具体考核任务由各大区域细分到每个项目，具体销售考核指标根据小区业主数量决定。

前景广阔，但仍需脚踏实地。

按照目前的规划，恒驰5会在今年10月份开启正式交付，到2023年第一季度实现交付一万台的小目标。

平心而论，如果目前恒驰所收到的3.7万份订单均为真实有效的个人用户订单，称得上是开了一个好头，但是未来的车辆的售后服务，质量保证，交付速度等，都是需要时间来验证的。