无需改变驾驶习惯，试驾大众ID.4 CROZZ
实话说，大众ID.系列上市之初的表现不尽如人意，幸好大众迅速做出调整，南北大众ID.家族五款车在今年6月一共卖了1.7万多辆。其中，一汽-大众ID.4 CROZZ表现最佳，6月实现了6243台的销量，同比增长229.4%。
客观来讲，一汽-大众ID.4 CROZZ是一款带着诚意的电车产品，尤其是对比本田e:NP1/e:NS1和丰田bZ4x等合资品牌竞品。ID.4 CROZZ在驾驶质感、内饰品质、安全性和可靠性都远优于竞品，重点是驾驶ID.4 CROZZ不需要“学习成本”。
设计造型透着秀气灵巧的气息
大众ID.系列在欧洲推出的时候，就一举夺得了欧洲电动车一个销量的冠军，大众ID.系列也是大众来到国内的第一台电动车，也是基于大众MEB纯电平台的第一台量产车。
一汽-大众ID.4 CROZZ是定位于一个紧凑级的SUV，作为一台电动车的大众ID.4 CROZZ采用封闭式的上格栅，但前保险杠下方依然采用通风式的结构，可以给电池进行散热。
大众ID.4 CROZZ整车比较有特点就是它的一个大灯，还有一个这种贯穿的灯带以及发光车标的设计。它在解锁点亮的时候是很有仪式感，大灯会像你的眼睛一样上下左右的扫视。
再来侧面看一下，大众ID.4 CROZZ并没有SUV车型那般魁梧的感觉，原因是它的车高只有1米6多一点，整体视觉修长低矮，缺少SUV车型该有的“硬气”，却多了一份秀气温婉。
大众ID.4 CROZZ的轴距达到2765毫米，车长只有4米6多点，短车身长轴距的设定很好地营造“四轮四角”，同时让整车的视觉效果进一步拉长，是否对眼，见仁见智了。
来到大众ID.4 CROZZ的车尾，依然是比较低矮的设计，加上圆润简洁的风格，有点像两厢轿车的感觉。或者这么说，大众ID.4 CROZZ更像是两厢轿车加高版。
智能化相较中国品牌仍有差距
作为一台纯电的车型，其实我们已经是不需要钥匙去操作什么了。当我走近车辆的时候，它就自动解锁，当我上车后，只要踏下刹车踏板，整台车就已经启动准备好了。同时，大众ID.4 CROZZ依然给我们设置了一个安全star的按键。
这个按键有什么用呢？在副驾驶或者后排有人的情况下，主驾的人下车之后，默认全车断电，没有了空调，也没有了娱乐系统。所以，“star”按键就能在主驾没有人的前提下让车辆通电，让车上乘客继续吹着空调听音乐。
走进大众ID.4 CROZZ车内的第一个感觉，压根不会觉得这是一台大众的车，这台ID.4 CROZZ整体内饰的设计简洁清新。首先几个特点，很多人会说液晶仪表盘太小了，5.3寸的确不大，还不如智能手机的屏幕大，但显示信息足够齐全了。
所以说，5.3英寸的液晶显示屏并不是问题，另外，它的设计很巧妙，可以跟方向盘所联动的，不会出现方向盘去遮挡仪表的一个情况。说到仪表盘，还有另外一个很有特点的设计，就是与换挡机构相连。
12英寸的中控屏幕可能跟很多中国品牌相比，也是没什么优势。中国品牌，尤其是造车新势力，动辄两个屏、三个屏、15英寸、18英寸，甚至像特斯拉一样的大竖屏。大众不会给到你这些的，但是它的整个功能设计，包括UI，我觉得已经是很大的进步了。
尤其是跟传统合资品牌燃油车相比，大众ID.4 CROZZ的车机系统已经无限接近新能源汽车该有的水平了。大众ID.4 CROZZ已经取消了很多的实体按键，包括它的空调以及音量调整，都是采用中控屏触控跟滑动的操作模式。
来到后排我们首先来看一下空间，2765mm的轴距，腿部空间相当充裕，后排头部空间相较前排来说会差一点，因为后排座椅的坐垫比较高的，不至于蹲小板凳的坐姿，以保证后排的乘坐舒适性。
在其他一些配置上面， 大众ID.4 CROZZ是全系标配了L2级别的辅助驾驶系统，包括全速域的自适应巡航，而它的姊妹车型ID.4 X并不是标配。这时候，很多人会问ID.4 X的ID.4 CROSS两款姐妹车该怎么选？
我个人觉得ID.4 CROSS在同样价位的前提下更具性价比。24.83万元的两驱长续航PRO版ID.4 CROSS，对应24.8788万的ID.4 X智享长续航版。ID.4 X比ID.4 CROSS贵了500元，却少了360度全景影像，全皮质座椅、副驾驶电动座椅记忆功能和后排隐私玻璃。
驾驶感受无限接近传统燃油车
大众ID.4 CROZZ在动态上面能给我们带来怎么样的表现呢？首先先跟大家聊一下这台车的动力配置，大众ID.4 CROZZ其实是有3款动力版本，一款四驱两款后驱，后置的单电机版本又提供了高低功率两种不同的调校。
我们试驾的是后置电机的高功率版，150千瓦的最大功率和310牛·米的最大扭距，这动力水平跟体型小一号的比亚迪元PLUS一样。这台大众ID.4 CROZZ正常驾驶，动力感受更接近燃油车的动力输出表现，并没有像大多中国品牌的纯电动车那样，把动力做得很猛。
对于动力的输出，大众ID.4 CROZZ是循序渐进的，不像其他纯电那样激进的动力表现。包括动能回收，都没有刻意凸显它新能源汽车的身份。说白了，大众ID.4 CROZZ其实是更符合我们平时的一些驾驶习惯。
在经济和舒适模式下，松开电门那一下，感觉不到有动力回收所带来的拖拽感，反而是在运动模式的情况下，松开电门那一刻会感觉他的拖拽感会更强一些，这就是ID.4 CROZZ跟其他一些纯电车型比较大的区别。
大众的德系底盘，被大众ID.4 CROZZ很好地传承下来，整体悬挂的调校很扎实却不失舒适。这种扎实感不是说体现在细微的的震动，它反而是过一些比较大的坑洼和减速带的时候，能轻描淡写地处理掉，没有多余的震动。
接下来我们再聊一下大众ID.4 CROZZ在辅助驾驶方面的一些配置和感受，首先就是车道居中功能，即使车辆行进方向有一点点偏了，它的回正修正的力度很轻柔，方向盘不会让你觉得有一种抢方向的感觉。
接着是在市区拥堵路段跟停的逻辑，大众ID.4 CROZZ的设计也是非常人性化的。当前车从静止到启动前行的时候，ID.4 CROZZ也会随之前行，前提是驾驶员的手放在电容方向盘上，否则车辆是不会自动向前行驶的。
最后，跟大家聊聊聊大众ID.4 CROZZ的电耗表现，我们试驾的这台车配了84.8千瓦时的电池，CLTC续航里程为600公里，官方公布的能耗是14.3kWh/100km。
我们发现，大众ID.4 CROZZ表显的续航里程是“动态”的，系统根据一段时间的驾驶工况和驾驶习惯，从而计算出来的实际的剩余里程。结合我们实际这几天的试驾跑了接近200公里，表显里程跟实际里程大概差了20多公里。按照正常去驾驶的话，续航500公里上下问题不大。
写在最后
作为大众在中国市场投放的第一款纯电动车型，它希望获得的是更多的广大消费者的一个认可，毕竟大众在全球有着近千万一年的一个销量。所以，大众ID.4 CROZZ不会像很多造车新势力那么激进，反而它能给到我们各方面都很均衡的产品。这或许更符合中国消费者的电动车用车观念，这样的大众ID.4 CROZZ能入你的法眼吗？