试驾新款奥迪A6L，销量几乎“腰斩"，中期改款能否一扫颓势？

先来看动力方面，新款奥迪A6L全系依旧提供40 TFSI、45 TFSI以及55 TFSI可选，但唯独45 TFSI，也就是2.0T高功率版本在中期改款上提升了动力。同样搭载纵置第三代EA888-DKW 2.0T涡轮增压发动机，最大功率由此前的224马力提升至245马力，最大扭矩官方未标明（笔者猜想应该从350牛·米提升至370牛·米，欢迎打脸）。

从技术层面来讲，这台DKW应该是第三代EA888的“完全体”，采用集成式排气歧管、混合喷射、AVS可变气门升程等技术，缸体还用了铸铁的。其实这台发动机原厂动力调得很保守，新款45 TFSI车型提升21马力，就是小试牛刀稍微修改一下ECU程序而已。顺带说一下，从目前的信息来看，新款40 TFSI车型同样沿用了DKW发动机，硬件一样只是软件不同，所以......明白我说的意思吧？

言归正传，即便提升了21马力，新款奥迪A6L在家族中也不算“真·高功率”——不知道为何不直接采用252马力的版本？当初试驾全新换代C8已经时隔多年，努力去跟残存的一些试驾感受相呼应，这多出的21马力似乎在运动模式下有所体现。

直白点说，你开得猛一点，多用3000rpm以上的动力，新款奥迪A6L确实能给到你比较强的中后段加速力道。应付日常城市、高速路况甚至山路超车应该都能做到随心所欲，对于一部行政级轿车来说，动力能做到这个地步就够了。

但是，这台发动机也有让人不太满意的地方。运动模式下的确性格比较暴躁，所以它的“嗓门”也比较大。关键是，这种大嗓门又不像帕瓦罗蒂的High C那么美妙，倒像是一副“公鸭嗓”在唱《我的太阳》，确实不那么悦耳。如果非要拉一个来“垫背”，那我投1.5T的奔驰E级一票吧。

现款车型发动机噪音抑制表现我已经不太记得请了，但此前不管是试驾Q5L还是A4L的高功率版本，都没有这种感觉。新款奥迪A6L的发动机运转品质，或许会成为一个掣肘因素，不知道换用更好品质的机油是否有用，可这又不像是“玄学”能解决的。

总结起来，这21马力的提升，在大动力请求下还是能有所体现的。但此消彼长，你需要忍受一下那不太爽快的运转品质。新款奥迪A6L还是需要用比较惬意的心情来驾驶，这才是属于一台行政级轿车的画面感。

接下来说到静态部分，新款奥迪A6L针对内外设计做了一些小幅调整。我们这台试驾车为45 TFSI quattro甄选动感型，搭配的是S-Line运动套件。进气格栅内部变为分段式镀铬饰条，前包围两侧也加入了更多镀铬装饰。视觉效果比致雅型的传统前脸更加动感，又比蜂窝状前脸精致几分，算是两者兼得的设计。

后包围也进行了重新修饰，用饰条勾勒出了“排气口”样式，但实际上采用的是隐藏式排气布局。此外，新款奥迪A6L新增了一套全新样式的20英寸轮圈，采用比较粗壮的五辐样式，个人感觉整体效果其实还不错。

新款奥迪A6L中控布局没有变化，虚拟座舱仍旧是这套座舱最大的亮点。12.3英寸的全液晶仪表+10.1英寸的镶嵌式中控屏+8.6英寸的底部触摸屏，为整个座舱营造了不错的科技氛围。

中控以及中央通道上的饰板是个比较有争议的部分。作为一部带有S-Line标签的版本，我们试驾的这辆45 TFSI quattro甄选动感型，竟然用的是实木饰板。很多朋友印象中：木纹代表油腻，而银色饰板会让人联想到运动？

不知你们是不是被这样“洗脑”了，反正看到实车，我并不认为这样搭配有什么不妥。饰板摸上去是真实的木质纹理，有一种传统豪华的气度，A8L那套内饰也就不过如此。要运动，不应该选择RS 6？再次也应该是A4L的45 TFSI quattro臻选动感型吧？一辆行政级轿车，搞得稍微成熟稳重一点，也没什么不好。设计见仁见智，各取所好就行。