五菱给我们造了台亲民混动车 试驾五菱星辰混动

【EV视界原创试驾】人民缺什么，五菱就造什么，这句话想必你一定听过！那现在人民最缺什么呢？我认为，最缺的就是一台价格亲民，且性价比极高的HEV混动车型。当今的油价，对一些每个月出行有预算的人来说，确实是一件影响极大的事情，可能之前一个月花1000块钱加油，现在可能就要花1500块钱。

可当你想把传统燃油车换掉的时候，转头一看，咋都比自己的传统汽油车贵那么多？多出的那些钱，还不如老老实实去加油。但今天的主角可不一样了，它的混动版车型据说只比纯燃油版贵出了一点点！而且，它的续航还有油耗水平，均与现在主流的混动车型接近或超越，它就是来自上汽通用五菱的星辰混动。

外观方面，五菱星辰混动版同样采用了巨大的进气格栅，中央是银色的五菱车标，尾部行李厢盖正中央拥有“WULING”英文标志，车身右下方还有表明混动身份的“HEV”标志。此外，新车还新增了极地冰蓝车色以及冰川白内饰。

车身侧面，新车采用了车顶与车身不同色的设计，前后侧翼子板上还配有黑色的轮眉，搭配带有镀铬装饰条的侧裙以及双五辐式轮圈，让新车展现出了一些动感效果。

配置方面，五菱星辰混动版配备了LED自动大灯、18英寸铝合金轮圈。超大全景天窗等。同时，星辰混动版搭载以五菱自研为主的Ling OS灵犀系统。

动力方面，新车搭载2.0L混合动力系统，发动机最高热效率可达41%，发动机最大功率为100kW，最大扭矩175N·m；电动机最大功率为130kW，最大扭矩320N·m。传动系统方面，新车匹配单挡电磁式DHT变速箱，相比常见的液压式在理论上要更加顺滑，整体效率更高。

简单说一下这套混动系统，它走的是一个小电池快充快放的模式，也就是说这台车是不需要插电的HEV车型。不插电的好处就是，完完全全可以把它当做是一台汽油车，充电这事儿可以抛在脑后了。与此同时，这台车不插电也可以带来不错的燃油经济性，在这个汽油价格飞涨的时代，它确确实实能把经济性带给每个拥有它的家庭里。据了解，新车的市区百公里油耗低至4.6L/100km，综合续航超1100km。

它的输出功率模式一共有四种，充电的模式有三种。在起步初期，是电池与电机一起来出力的，这个时候是完全用不到燃油的。如果继续追加动力，这时发动机会启动，也就是我们所谓的串联模式了。发动机发电后，将电给到整个电控系统，电控系统再把电给到电机系统，多余的功率再慢慢的充进电池里。

接下来，车速如果继续提升的话，这时电机的转速就会来到相对比较高的状态下了，也就是说属于过了电机最好、最省能源的工作状态了。这时，2.0L自燃吸气发动机就会直连动力，当然，在这个区间发动机也是燃油经济性最好的状态。

最后，还有一种模式叫做并联模式，也就是发动机和电机一起出力。在任何状态下，如果你突然间大脚油门需要动力输出，它的功率超过了当时发动机单独出力，或者是电机单独出力的功率上限时，就会进入到这种并联模式。

接下来再说说三种充电模式，首先这1.8kWh的快充快放小电池，是三元锂结构的，而并非磷酸铁锂结构。而磷酸铁锂结构的电池，在低温状态下的性能确实要比三元锂差一些，而三元锂相对来说在整体能量密度以及低温性能方面都要好一些。

第一种充电模式是利用发动机剩余功率，第二种是刹车过程中产生的动能储存，第三种则是松开油门溜车滑行的动能储存，这三种模式放在一起，就能迅速让整个1.8kWh电池进行快充快放。还是我常说的那句话，这套系统在使用上没有任何困难，也完全不用担心它到底什么时候充电或者放电，放心开让系统去管理就好了。

总结：从现在整个大环境来看，HEV混动车型都要比普通汽油版车型贵上不少，毕竟受制于成本、研发等。但这次我也询问了一下新车大概的售价区间，预计会比普通版星辰车型贵上2-3万元，如果在这个区间，这台车的性价比就是极高的，当然，最终的价格还是要参考官方。此次试驾我们进行了短暂的油耗测试，最终测得的成绩为5.2L/100km，相比燃油版的的确确能节省不少日常开支，所以贵出来的这点钱相对来说还是非常值得的。