首款五菱混动车型来了，试驾五菱星辰混动版
【有车以后 试驾】想省油难免会牺牲性能，而想要高性能就难免会油耗高，有没有办法同时兼顾油耗和性能呢？当然有！混动系统就是一个很好的解决方案。
自从去年以来，国产的混动系统如同雨后春笋般的涌现出来。除了大家熟知的比亚迪，吉利，长城，奇瑞，广汽传祺都陆续发布了自家的混动系统。五菱也紧随其后，在今年的7月发布了自家的混动系统。今天，我们来到五菱的总部柳州率先体验一下五菱的这套混动系统。
平顺性好，动力响应快
先说一下五菱的超级混动系统。这套系统由2.0L阿特金森发动机+发电机+电磁式DHT离合器+电池组构成。其中，电磁式DHT离合器是五菱自主研发的，车辆在中低速时，DHT离合器会脱离，由电驱直驱，发动机负责发电。高速时，DHT离合器连接发动机，让发动机直驱。
这套系统有点类似于本田的iMM-D混动系统，中低速以电为主，高速是发动机直接驱动，跟目前常见的串联式混动相同，好处在于发动机和电机各尽其职，发挥出最大的性能，从而兼顾性能与油耗。
我们在市区拥堵的路况，加上空调开到最低的情况下，开出6.8L/100km的表显油耗，这样的油耗其实还算可以。
五菱的这套混动系统，发动机介入的时候也不太明显，另外就是因为电机的特性，低速时候的动力响应性很好。即便是去到80km/h往上时，车辆的动力表现也是较为优秀的。相较于燃油车型，我觉得星辰混动车型在行车品质方面变得更加高级了。
转向方面，这台车的转向提供3种模式可以选择，运动模式下，转向加重，而且有种想要强行回正的感觉，体验不太友好。日常开舒适模式最舒服。
除此之外，车辆也提供ECO和“运动模式”可选，但这台车没有一键切换按键，其中ECO模式只能通过屏幕进行设置，而运动模式则是直接在D挡基础上，往下拨档杆，切换为S挡，油门变得灵敏，相当于运动模式了。
底盘与悬架方面，星辰混动版前悬架为麦弗逊式独立悬架，与燃油版不同的是，后悬架更换上多连杆式独立后悬架，滤震放在同级别当中属于正常水准，但是经过大的沟坎路面还是会发现动作处理得不够干脆。另外，原厂轮胎的胎噪有点大，这点在高速时候更为明显，如果换一套静音胎相信会有更好的表现。
外观内饰部分
星辰混动版与星辰燃油版的区别在哪里呢？
首先，车辆在尾标部分加入了“HYBRID”的混动标识。颜色方面，实拍的淡蓝色为混动版专属配色。
其次，挡把也进行了调整，混动版的挡把更小、更精致，更容易上手。
最后便是悬架。燃油版是前麦弗逊+后扭力梁的组合，在混动版车型则是升级为前麦弗逊+后多连杆独立悬架。燃油版和混动版后悬架不同，这也是比较少见的。
总结
低油耗，动力足，平顺性好等优点都出现在星辰混动版上面，总的来说，这套系统还是值得肯定的。还是那句，脱离了价格谈车就是耍流氓，这台车很可能是目前市面上最便宜的混动SUV，大家不妨期待一下新车的价格吧
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