三度更名落定“赛力斯”，小康股份与华为的联姻，值不值得被看好

“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会坚定不移地跟华为跨界合作。”近日，在小康股份更名赛力斯（集团）媒体说明会，首次以赛力斯（集团）董事长身份公开发言的张兴海如是说，言语之中，既有对自身现有发展的充分肯定，更包含了对于合作伙伴华为的由衷赞扬。

将时间轴拨回至5年前。2017年底，赛力斯汽车作为“二期”造车新势力正式诞生，虽说相较“蔚小理”而言耽误了两年时间，但2019年4月推出的首款车型SF5，还是赶上了蓝海时代。但正所谓“同人不同命”，一来没有技术特点，二来不懂品牌营销，至少在2021年以前，它几乎都没有什么存在感。

赛力斯汽车命运的转折点在2021年3月，彼时，重庆小康工业集团股份有限公司与华为终端有限公司在深圳举行了合作备忘录，不仅为赛力斯汽车增添了“华为光环”，更打通了它在驾驶辅助、车机系统领域的“任督二脉”。随着赛力斯智选SF5入驻各大华为体验店，AITO问界M5、M7的先后上市，赛力斯汽车的发展终于走上了坦途大道。

“宝马来谈合资都不干”。这句看似自嗨的品牌认知，背后似乎还真有着几分道理。

三度更名落定“赛力斯”

2003年5月，前身为“重庆巴县凤凰电器弹簧厂”的重庆渝安创新科技(集团)有限公司宣告成立，完成首次更名。同年6月，其联合东风汽车公司、东风实业有限公司三方投资成立了东风渝安车辆有限公司，开创了国企+民企合资造车的先河。此后推出的“东风小康”系列，成为经济快速发展浪潮下的“创富神器”，与五菱宏光、长安之星并称为“中国微车三巨头”。

2007年，“渝安集团”再度更名为重庆小康工业集团股份有限公司，“东风渝安”也顺势更名为“东风小康”。除了东风小康汽车、小康汽车动力等涉及传统燃油汽车的研发、生产、销售外，小康股份还拥有瑞驰新能源汽车，成为率先布局纯电动车型的企业之一。2016年6月，“小康股份”于上交所正式挂牌，A股成功上市，充足的资金储备，为此后布局中高端新能源市场的“金康新能源”做好了铺垫。

如今，“重庆小康工业集团股份有限公司”变更为“赛力斯集团股份有限公司”，不仅是企业名称和企业标识的更迭，更意味着发展侧重和内部架构的根本性转变。直白来说，燃油时代的“小康光环”，虽是经济实用的代名词，但又给人廉价低端的印象；相较而言，深得“华为赋能”的赛力斯集团，有着更强的新势力基因，并且更容易树立起智能、科技的品牌形象。

关于此次更名，张兴海将其视作“企业第三次创业的新起点”。虽说企业前期发展一度陷入困顿，逐步被“蔚小理”等新势力品牌拉开差距；但相较于已经倒下的赛麟、拜腾，以及前途未卜的恒驰、法拉第未来，赛力斯汽车无疑是幸运的。

如今赛力斯所获荣誉的“军功章”，华为至少要占“51%”。

联姻华为的“真香系列”

得益于“SF MOTORS”的前期积累，以及小康股份的造车经验，赛力斯汽车（曾用名：金康新能源）从企业创立，到获得生产、销售资质，再到首款车型亮相，前后不过一年半左右的时间。在此期间，小康股份曾寻求阿里巴巴展开战略合作，希望能够在数字化、智能化、网联化实现全新突破。

然而，赶在小康股份之前，包括上汽乘用车、东风雪铁龙、福特汽车等品牌，均与阿里巴巴达成了战略合作。无论是从合作时间与默契程度，还是产能需求与品牌溢价能力来看，赛力斯都很难获得阿里巴巴最优秀的技术资源，面对“得过且过”和“另寻出路”，在经过两年的思考后，小康股份终于选择了后者。

2021年3月，小康股份与华为进行合作签约，开始了从硬件到软件层面的深层次共同研发。对于小康股份而言，联手华为能够缩短在智能驾驶、智慧座舱、电驱系统等技术层面的研发时间，并且在品牌形象、零售模式层面也能有全新突破。而对于华为而言，选择小康股份能够获得更多的“主动权”，在坚持“不造车”的基础上，轻松将一只脚狠狠地踏进汽车领域。

事实证明，小康股份的选择是正确的。如今来看，虽说赛力斯SF5被视作“变相停产”，但二者深度合作的问界M5和问界M7，已经成为新能源市场的热门车型。最新数据显示，赛力斯7月销量达7807辆，其中AITO问界系列交付量7228辆，位列已公布销量的新势力排名的第六位，创下了历史新高。相较于大批从未主动公布销量的新势力，赛力斯汽车已经算得上“头部”新势力品牌。

显然，AITO问界系列，甚至说是赛力斯汽车的成功，离不开华为的强势赋能。一方面，华为的鸿蒙座舱、辅助驾驶技术业内闻名，能够近水楼台的新势力，仅赛力斯一家；另一方面，问界M5的首发、问界M7的上市，均选择在华为的新品发布会中，不免令人将“AITO问界”与“华为”画上等号。即便华为的“主导风头”似乎已经有些盖过赛力斯，但站在消费者的角度来看，这不正是他们选择的重要理由之一吗？

结语：确实，相较于宝马汽车刚刚起步的新能源事业，华为更像是新能源领域内的“大佬”，面对这个万千车企都羡慕的合作机会，赛力斯不会轻易放弃。但换个角度想，宝马汽车的品牌溢价、豪华理念在当下同样有着很大优势，如果赛力斯寻求与宝马汽车合资，后者会同意吗？