借势华为的赛力斯能否重整山河？
文 字 | 陈飞翔、陈梓萱
设 计 | 小宇宙
监 制 | 陈梓萱
2022年这个年份，注定是很多故事的分水岭。
人们以为的，常常就没有变成人们以为的，人们祈望的，也常常没有成为人们希望的。那些停留在数据模型和所谓的经验之谈里事，正在遇到挑战。
太多的不可预知，太多的颠覆，太多的不确定性，正把所有人卷入一场未知前程的赌局中。
意料中的波澜不兴，没有成行；意料中的皆大欢喜，只成了一厢情愿的心想事成，意料中的重整山河，却是迟迟也上不了日程，当然还有意料中的汽车市场的“金九银十”，也根本不曾到来。
赛力斯就是一个新到者，勇敢地面对，执拗地生长。意料中的艰难险阻，竟也没有止住它前行的脚步，令人对其刮目相看。2022年的赛力斯，在华为加持下的循序渐进，稳步增长。
2022年10月，赛力斯汽车的销量为12047辆，同比增长461.37%，跻身新势力头部阵营。今年前10个月，赛力斯销量为61622辆，同比增长832.82%，其中AITO问界品牌的功劳难以被忽视。
问界AITO是赛力斯汽车和华为共同打造的一个全新汽车品牌，AITO问界系列，10月交付12018辆，在问界M7和问界M5带动下，赛力斯新能源汽车的月销量连续3个月突破1万辆。
作为目前唯一一家与华为深度合作并设计开发新能源车的车企，赛力斯布局新能源赛道已久，借以华为之势，赛力斯想要征战的并非是当下，而是更加恢弘的未来市场。
▌谁是赛力斯
根据资料显示，赛力斯诞生于2016年的美国硅谷，由小康股份创始人张海兴公子张正萍创立、如今看来，这是一步极具战略眼光的布局，虽然当初，这只是张海兴以及小康股份对于新能源汽车赛道的试探之举。
张正萍在美国创立的公司叫做SF MOTORS，通过收购当地新能源汽车企业并建立研发中心和生产基地，期望向新能源汽车赛道发力。但是事与愿违，与看上去很美的理想相比，现实是残酷的，SF MOTORS并没有做出太多成就。
海外的市场发展不顺利，也并没有耽误赛力斯对于国内市场的推进。赛力斯于2017年1月获得国家发改委生产资质，2018年9月获得工信部产品资质，拥有了生产销售双重资质。此后，同步在国内发布品牌“金菓EV”，后才更名为“金康SERES”，并以小康股份旗下重庆金康新能源汽车有限公司为主体经营。
小康股份以及赛力斯对于新能源汽车赛道的野心是显而易见的，如何突破便成为了摆在他们面前的难题。选择牵手华为，便是临于困境之下，赛力斯给出的答案。
赛力斯牵手华为之后立竿见影，成绩开始显现。赛力斯也开始了自己的新能源汽车品牌塑造。2022年5月，小康股份曾宣布，旗下全资子公司重庆金康新能源汽车有限公司正式更名为赛力斯汽车有限公司。
2022年7月，小康股份也正式变更为赛力斯集团股份有限公司。这一次更名被张兴海以及他的管理团队视为“企业迎来第三次创业的新起点”。
2022年9月29日，赛力斯公告透露，公司将投资15亿元用于新能源汽车升级项目，项目将落子于重庆两江新区的新能源产业园，打造赛力斯第三座工业4.0级整车工厂。这也与前不久赛力斯与重庆市两江新区签署了战略合作协议相契合，共同助力重庆打造世界级智能网联新能源汽车产业集群。
综合来看，赛力斯正以自己的方式布局新能源汽车的蓝图，依托华为强大的品牌势能和技术加持，赛力斯终于迎来了他们所期待的局面。在中国新能源汽车产业格局还没有定势之前，任何人没法忽视他们的存在。或许，他们生来就是破局者。
▌携手华为同行赛力斯焕发新生
进入2022年第四季度，赛力斯势头不减。
借着华为的东风，赛力斯从边缘角色直接跃升为新能源汽车市场上的主角之一。
早在2019年1月，赛力斯与华为举行全面合作签约仪式，双方将深入推动新能源汽车领域合作，在工业互联网、ICT基础设施、新能源汽车智能化、网联化等领域开展全面合作，华为将为赛力斯打造新能源汽车提供全方位助力。那时，似乎还并没有多少人看好两家的牵手。
赛力斯的发展也的确是一波三折。随后的4月，赛力斯SF5正式上市，但是反响惨淡，2020年整年销量甚至不超过1000辆，对于想要转型的小康股份来说，这份成绩单实在是不够看。
赛力斯SF5于市场而言并没有掀起多大的风浪，如何用好华为这张王牌，是赛力斯需要尽快解决的问题。
2021年4月，赛力斯正式与华为达成战略合作，双方签署了新能源汽车领域合作备忘录，随后搭载华为Drive one电驱动技术的新款赛力斯SF5正式亮相。值得一提的是，新款赛力斯SF5是华为智选模式的初亮相。
智选模式之下，华为将深度参与车型的设计，并且向新能源汽车厂商开放华为的销售渠道，相关车型的核心产权仍属于新能源汽车厂商，华为只通过零部件供应及车辆销售提成获得利润。
赛力斯则借助华为庞大的零售体系与服务网络，大量减少了铺设零售渠道网络的费用，赛力斯的车型可以进入华为的线下旗舰店，拥有了更多曝光机会。有了华为技术以及零售网络加持的新款赛力斯SF5，销量有所提升，但是相比与新能源头部车企仍有不小的差距。
赛力斯SF5的销量未足预期，并没有影响赛力斯与华为深度合作的继续，横空出世的AITO问界就是双方再次合作之下推出全新品牌。
目标高端智慧汽车品牌的AITO问界，先后推出了问界M5、问界M7以及问界M5EV三款车型，其中问界M5发售后87天就完成了交付破万的记录，赛力斯的名气依托着华为就此打响，也逐渐拥有了自信。
借以华为之力，低迷的赛力斯开始觉醒，但是骄人成绩之下，仍旧存在着许多问题，难以让人忽视，未来赛力斯与华为该如何长期稳定的合作，如何实现互利共赢也是摆在赛力斯面前的难题。
▌赛力斯与华为 谁梦着谁的梦
借以华为的技术和名气，赛力斯与AITO问界逐步打开市场，走向汽车市场的焦点处，但随之而来的“代工厂”争论也是愈演愈烈，初始的赛力斯SF5也随着问界的推出逐渐销声匿迹。
张兴海面对“代工厂”争论时曾表示：“汽车的未来，智能电动的未来，一定是业务跨界的合作，是趋势，是未来。”但是合作之下，依旧还是需要看产品力表现，问界的产品技术有多少来自赛力斯，而又有多少来自华为也都是显而易见的。更多负责底层技术的赛力斯，在技术层面并没有太多的话语权。
面对争论，赛力斯管理团队坚持不摇摆，不犹疑，迎难而上，与华为开展更深度的合作。毫无疑问，不管“华为不造车”是不是一种客套的说辞，排除万难，把事情做了，并且做好，是赛力斯的战略选择。也不必理会华为通过“华为智选模式”介入整车制造，是对于汽车市场一种敬畏，还是一种试探，都赛力斯是可遇而不可求的战略机遇。
困难总是一个接着一个来，这是进入21世纪20年代以来，很多企业遭遇的难堪。赛力斯也不例外。一个负责技术，一个负责生产，看似相互共赢的良好局面，仍有隐忧。2022年，赛力斯的亏损却也是随着合作的推进正不断增加。
10月28日，赛力斯公布最新季度财报，前三季度赛力斯营业收入231.23亿元，同比增长101.96%，归属母公司所有者净利润亏损26.75亿元，相比去年同期的-18.24亿元，亏损进一步加大，明显的增收却不增利。
对于净利润亏损扩大，赛力斯称，2022年仍处于新品投放爬坡阶段，尚不具备规模效应，虽然前三季度赛力斯问界系列新能源汽车的销量大幅增加，但费用及税金也相应增加；同时，受到芯片、动力电池等原材料价格持续上涨，产品研发及研发及市场推广持续投入等因素的影响，导致亏损。
不能忽视的是，AITO问界的大热，新能源汽车销量的提升也带动了赛力斯的毛利率提升，逐步贴近“蔚小理”三家。
近忧未解，远虑已到。
目前，赛力斯除了AITO问界品牌以外，自有品牌的产品力和品牌力仍差距较大。华为号称不造车，但其合作的汽车厂商却越来越多，从北汽极狐、阿维塔等车型来讲，赛力斯未来不再具有“唯一性”，华为正热烈地、浓烈地与更多的汽车企业朝三暮四，开展不同层次的合作。
11月9日，2022中国汽车论坛上，华为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军表示，基于华为分布接入、集中计算的硬件平台，和AOS/VOS/HAS Core/Service软件平台打造的多款车型均在开发中，计划于2023年上市。
在我们看来，华为对于汽车市场的野心绝不止于AITO问界。目前赛力斯与华为的合作仍在继续，但是未来的发展，还是需要赛力斯自己把握。再深度的合作也总会有结束的一天，如果自身没有硬实力，赛力斯又该如何发展下去？
▌尾声
可以肯定的是，赛力斯的未来仍然需要华为。既然牵了手的手，前路仍要一起走。而AITO问界的热卖程度也将继续影响两者合作的深入，因为在合作的两端，双方都会有精诚团结的意愿，当然也有自身战略利益的诉求。
赛力斯与华为的合作，终究还是要发挥出自身的制造优势才行，销量喜人的背后，也要注意隐忧的发生。转型与合作不意味着放弃自我，而技术力的缺失才是核心问题。
造车最终仍是重资产的工业游戏，而不是互联网式的轻资产运营。只有掌握了制造和量产能力的玩家才能占据市场，这正是赛力斯，以及那些没有丢掉灵魂的汽车制造者一起努力，给中国实体企业带来的一种启示。
如果选择了，那就坚定下去，如果坚定了，那就正确下去，没有捷径的市场竞争中，总是还有一些十年甚至是百年都不会变化的初心和宗旨，等着我们去发掘，去重拾，去让更多的人看见。