说起丰田，有一部分消费者会觉得他们的车没有以前那么值得购买。特别是今天市面上各个品牌花里胡哨的功能的出现，使得中庸的看起来竞争力有那么一些不足。但事实真的如此吗？
我们认为不应当是这样的。借用描述国家发展的一句话改编下，当今的汽车市场，无论是智能化、新能源，我们都将长期处于电气化、智能化的这个进程。在这个进程中，汽车对我们绝大多数人来说依旧是一个需要看管驾驶的工具，并非智能出行工具。
所以汽车依旧长期是人在驾驶，那么好不好开，依旧是一台车的核心竞争力之一。广汽丰田锋兰达在这方面的竞争力，可以说同级少有，甚至可以再大胆些讲，哪怕越两个级往上打都完全没有问题。
好开其实是个很宽泛的描述，不同车型的好开，对每个人来书都略有区别，但对于一款家用车的“好开”来说，其结果都大差不差，它至少会有以下几项表现。我们干脆就直接拿锋兰达的驾驶表现来总结吧，这台车诸多方面都是家用车的天花板。
转向，低速得轻便，高速得稳重。车头响应和车尾循迹要好，也不能太灵敏，最好是较为缓和的，转向中心区最好有一点点的虚位。这样的好处在于日常驾驶时驾驶者不会因为中心区的丝毫转向而影响到车身动态，驾驶者不必时刻精神时刻紧绷扶着方向，以应对灵敏的转向和车身动态。
以上是其一，其二在于整套动力总成的表现要够听话。2.0L自然吸气，最大马力171匹，如果放在自吸阵营里，这个数据十分优秀，若要放在电机与涡轮相较，那并不突出。市场横向对比不突出，那他的动力就真的不突出吗？恰恰相反。
我们还没说变速箱，也别忘了我们这是“家用车”。配上这套10速模拟挡位CVT的锋兰达，继续延续了丰田系其他车型搭载同套动力总成的表现。这套变速箱换挡（在CVT上也就是变化速比）速度和响应速度非常之快。快到哪种程度呢？跨级别的快，虽说与AT变速箱，双离合变速箱比较不太合理，但直观来说，这个CVT的速度快过市面上绝绝绝大多数任何一种变速箱。这样的表现带来的最直观的感受就是，虽说马力不大，但在城区行驶时十分畅快，毫不夸张地说，就是随心随遇，为所欲为，小排量聪明变速箱的代表马自达都得服气。
另外安全性与售价，对家用车来说一直是较难取舍的两个点。安全配置堆上去，售价必然高。丰田倒是用自己企业管理方法将安全配置和售价做到了很好的平衡。TNGA架构的推出之时，主被动安全配置直接拉满，价格远远高于它的车型都得汗颜。我们今天介绍的锋兰达，全系标配7个气囊，顶配更是达到了9个，除最低配外全系标配自适应巡航、车道保持、主动刹车这些主动安全配置。要知道，这些配置在其他品牌车型上一般来说要么高配，要么得一两万才能够加装。
至于空间以及乘坐方面，对于长宽4485*1825mm轴距2640mm这种小尺寸来说，锋兰达的空间已经很优秀了。完全能够应付前后排乘坐身高超过1.75米的乘客，后排乘客腿部空间的余量大约都还有三指附近。后排中央地板也做到了几乎纯平，这就是拿来给大家踏踏实实一家人使用的车型。
家用车的核心诉求不是智能化、电气化，消费者要的是结果。结果就是车就得好开，好坐，便宜，安全。这三点的平衡，除了品牌给予的定位，另外看的就是制造成本和实现功能的平衡能力。家用车一定是不完美的，他受制于成本，但像锋兰达这样的家用车，它一定是能够适合多数人的。