左手富士康，右手比亚迪，“2万亿”郑州呼之欲出？
河南新能源产业近期迎来重大利好。
7月13日，河南省汽车产业投资集团有限公司正式成立。此举被业内人士解读为整合河南汽车行业产能，组建河南省新能源汽车领域的专业投资运营公司，推动新能源汽车领域重大项目招商落地。
没想到靴子这么快就落地了。7月30日，比亚迪和超聚变项目开工仪式在郑州航空港区举行，继西安比亚迪之后，下一个百万辆新能源车生产基地即将诞生。在新能源这条赛道上，河南显露超车“野心”。
上海特斯拉，郑州比亚迪
等不到特斯拉第二工厂，但迎来同样是世界级新能源巨头的比亚迪布局，所谓西方不亮东方亮，无疑是好事一件。
坦率地讲，特斯拉对于上海的强大赋能，是郑州远远比不上的。毕竟特斯拉目前在国内只布局上海，而比亚迪在全国多个城市开花，目前除了总部深圳外，拥有西安、长沙、合肥、常州、长春、襄阳、抚州、郑州和济南等制造基地，并非独宠郑州。
但比亚迪的到来，足以振奋暮气沉沉的河南乘用车市场。
盘点河南当下在全国叫得上名号的乘用车企，一只手就能数过来，无非是郑州日产、海马汽车、上汽乘用车郑州基地、东风日产郑州基地和奇瑞汽车开封基地这五家。
目前郑州日产业务已经收缩到了商用车属性的皮卡领域，虽然能在当中分得一杯羹，但奈何皮卡体量太小，始终被长城压着打。海马汽车的战线收缩得比郑州日产还进一步，目前已经聚焦到了海南自贸港，在当地搞新能源汽车转型。上汽乘用车郑州基地、东风日产郑州基地和奇瑞汽车开封基地这三家从名字上也能看得出来，主要是扮演了生产基地的角色，说白了就是加工工厂，核心的研发并不在河南。
所以河南的高层在工作会谈上提到了希望比亚迪充分发挥科技、人才等方面优势，推动更多新能源产品技术、场景应用、研发基地等在河南落地。由此来看，不只是要在郑州建一个生产基地那么简单。
大家不妨回头想一想，从特斯拉2018年5月落户上海以来，为魔都以及江浙沪带来了什么？
首先是一条相当完整完善的高端智能电动车产业链，围绕特斯拉上海超级工厂，上海、苏州、宁波、南通等长三角地区形成了汇聚电池、汽车芯片、自动驾驶系统、汽车内饰、精密加工等新能源汽车零部件的全生态链，还打通了全国汽车产业链市场，形成“安全、自主、可控”的完整产业生态。
再有就是大量先进的技术理念，以及高精尖人才聚集在这里，推动了当地经济更上一个台阶。总而言之，特斯拉给上海带来的庞大规模效应和技术优势，是每一个城市主政者都看在眼里的。
不妨直白一点说，郑州未来几年要做的，就是上海几年前做过的事情。有道是他山之石可以攻玉，有了上海的成功经验，郑州会复制这条成功的路，甚至会走得更快一些。
另外建设速度也耐人寻味，当年特斯拉上海超级工厂在短短一年的时间里拔地而起，让马斯克见识到了中国速度的魅力。而当下比亚迪郑州航空港超级工厂也在以同样的速度建设，这不得不让人感叹历史是何等的相似。
北港富士康，南港比亚迪
比亚迪布局郑州的位置也耐人寻味，坐落于郑州航空港区南港，和北港的富士康遥相对望。
一个是国内汽车制造班霸，一个是屹立在国际上的代工巨头，郑州集齐了国内顶尖制造的卧龙凤雏。上一个十年，富士康单核驱动，下一个十年，富士康和比亚迪双星闪耀。
2010年，富士康入驻郑州，当时的郑州年GDP才4000个亿。经过十多年的发展，如今的郑州富士康科技园区已经是世界上最大的苹果手机组装工厂，更拉动了IT产业集群的形成，吸引了数百家上下游企业和关联方。全球一半的苹果手机产自郑州，平均1分钟组装350部手机，每天产量约50万部。
在富士康的强力推动下，郑州于2018年迈入了万亿GDP俱乐部，往后几年一直延续稳中有进的势头，在中部六省省会中仅次于武汉，坐实了“第二城”这把交椅。
尤其是河南的外贸进出口，在富士康郑州科技园带动下，位居中西部省份第一。以新冠肺炎疫情发生前的2019年为例，郑州富士康的出口总额为2199亿元，进口总额为1138亿元，总计占郑州进出口总额的近81%。
2025年，郑州已经定下了GDP力争达到2万亿元的目标，按照2021年郑州GDP为1.27万亿元的现实考量，缺口还有7300亿左右。
值得一提的是，河南在之前释放了其在新能源汽车行业的2025年“小目标”，即努力建成3000亿级新能源汽车产业集群，力争推动全省汽车整车产值达到5000亿元、零部件及配套产值达到5000亿元、销售及增值服务营业收入达到5000亿元。
这么看的话，郑州能否在2025年迈入2万亿俱乐部，新能源汽车的发展可谓至关重要。而肩负着带动河南新能源产业发展的比亚迪，无疑在其中扮演了十分关键的角色。
【结语】燃油车时代的河南，手里起的牌不算少，整个汽车年产值也做到了两千个亿级别，但从含金量这个维度来看，很难谈得上优秀。不过，在新能源这条全新的赛道上，河南不仅做了战略布局，落地的速度也很快，眼下已经见到了初步成效，这让我们对河南新能源的未来无限期待。