汽车进出口上演“剪刀差”

经济学中有一个概念叫剪刀差。具体而言，农产品的售价通常低于真实价值，工业品的售价则高于真实价值。农产品与工业品之间酷似剪刀形状的差价，就被称作剪刀差。

2022年上半年，中国汽车产业进出口同样呈现剪刀状走势——进口车销量同比下滑，中国品牌出口不断向上。

国机汽车-中国进口汽车市场数据库资料显示，6月，进口乘用车终端销售7.2万辆，环比增长31%，同比下滑18.4%，降幅收窄。但由于地缘冲突等因素导致的全球供应链问题加剧，政策对进口汽车的刺激效果低于预期。1-6月，进口乘用车累计销售36.8万辆，同比下滑25.6%。

同一时间，据中国汽车工业协会统计数据显示，中国汽车企业6月出口24.9万辆，连创历史新高，同比增长57.4%；上半年，我国汽车累计出口121.8万辆，同比增长47.1%。根据海关总署出口数据预估，今年全年汽车出口量将接近300万辆。作为对比，去年德国整车出口量为230万辆，排名世界第二。

尽管俄乌冲突影响了部分出口市场，尽管中国汽车产业链上半年同样遭遇到了疫情影响，但从全球来看，我国车市贸易顺差持续加大，优势愈发明显，这将成为我国逐步迈入汽车工业强国阵营的重要标志。

进口车愈发趋向高端

在如火如荼的新能源汽车时代背景下，透视1-6月进口车结构发现，头部品牌大排量豪华车，依然在进口车细分市场占据强势地位。

从进口车结构来看，豪华品牌仍是绝对销售主力，占销售总量的90.4%；从品牌来看，1-6月，雷克萨斯、奔驰、宝马、保时捷依然位列进口品牌销量前四，这四个品牌销量占据豪华品牌80%的市场份额，品牌集中度进一步提升；从车型级别来看，中大型车以上级别的高端车型占据71.5%市场份额；从排量上来看，2.5升以上大排量燃油车型占比为47.5%，接近半壁江山。

“宝马X5、X6、X7这些大SUV热度火爆，卖到缺货，我们库里只剩下几台高配车型。”天津成诺汽车宋先生说，奔驰GLE、GLS、G级，以及雷克萨斯LX570、路虎揽胜、保时捷卡宴、宾利添越都是天津港热门车型，“以中大型级别以上的SUV为主。”

高端车型紧俏主要受消费升级、低价产品国产化等因素的影响。

随着近年来中国汽车工业全面升级，中国工厂标准化程度提高，生产的整车工艺并不输海外进口产品。比如宝马在华的沈阳铁西工厂，便是其在全球第二先进的整车工厂。因此，在消费升级对高端车型提出更多市场需求的条件下，外资品牌引入国产的车型越来越高端。

长安林肯飞行家、华晨宝马 X5L、上汽奥迪 A7L 、奥迪Q6等售价高达六七十万的车型已经纷纷实现在华投产，另有相关国内沃尔沃零部件供应商透露，全新一代沃尔沃XC90很可能将会国产。在这些中大型豪华SUV国产之前，我国合资车企国产车型天花板是售价四五十万的中大型轿车，例如宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级。

国产车没有进口关税，在价格上具有天然优势。国产的车型越来越高端，因此需要进口的车型就越来越少，更加趋向高端。中国汽车流通协会数据显示，从2015年到2020年，我国进口车报关单价一路上升，并于今年首次突破40万元大关。

可以预见，在越来越多高端车型纷纷实现国产化的趋势下，未来进口车市场份额将受到进一步挤压，那些超豪华品牌、豪华品牌顶级系列、普通品牌小众系列车型将从边缘到中心，在进口车业务中发挥更大作用，并拉动平均成交价持续走高。

国产新汽车乘风破浪

与进口到国内的车型截然不同，我国出口车业务关注的焦点是新一代智能汽车。

中汽协数据显示，今年上半年，我国新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍，增幅甚至高于新能源汽车在国内市场的销量增幅。从占比来看，上半年新能源汽车占汽车出口总量的比重达到了16.6%，而2020年和2021年同期这一数字分别仅有7%和15%。

这其中更值得一提的是，进口到国内的新能源车型以豪华品牌插电式混合动力车型为主，而我国出口到海外市场的新能源则以纯电动智能汽车为主——在新能源汽车领域，电动智能化正在成为中国车企开疆拓海、走出国门的撒手锏。

咨询公司麦肯锡研报显示，中国车企，尤其是领军车企，在电动汽车领域拥有一些独特优势。中国车企的续航价格比大约为21公里/1万元人民币，国际车企为11公里/1万元人民币。除续航能力外，中国的电动汽车通常还拥有极具未来感的内饰设计，以及丰富的车联网功能，这一点在价位相近的欧洲车型中十分少见。

从绝对销售规模来看，这只是个起点，但这标志着中国车企开始向发达地区进军，其意义要远超短期内的销售数字。

这些发达地区就包括日本和欧洲。中汽协整理的海关总署数据显示，2021年，中国新能源汽车出口量排名前十位的国家依次是比利时、孟加拉国、英国、印度、泰国、德国、法国、斯洛文尼亚、澳大利亚和菲律宾，欧洲国家共有5个，占比达到一半。

7月21日，比亚迪在东京召开发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款电动车型。在这个拥有丰田、本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁等强势品牌的“出口禁地”，比亚迪试图在尚未觉醒的智能汽车市场撕开一道裂口，加速日本零碳市场发展。

“出口日本市场有助于中国品牌形象提升。”资深分析师梅松林认为，“（中国品牌）借助日本市场进一步提升产品质量、可靠性、安全性，从而增强品牌走向世界的自信。”

疫情影响下，国外车企供应链受到冲击，引起生产被迫中止，对部分供应链商品需求激增。而我国疫情防控措施较好，物流以及供应链得到较好保障，动态复工复产展现出较强的韧性。与此同时，我国汽车产品综合竞争力的不断提升，中国品牌在国际市场上得到更多认可。根据中汽协从企业了解的情况，目前多数企业海外订单情况良好，没有回落的迹象。

或许，多少年之后回头再看，中国汽车的雄起正是从那场“危中有机”的新冠疫情开始的。