奥特能技术解析：你眼中的“优秀”，只是我的“及格线”

近两年可以说是新能源汽车的爆发期，市面上不仅涌现出非常多的新能源新车，各大车企也发布了各种各样的新技术。尽管各种黑科技听着很酷炫，但近期频发的新能源汽车起火事件还是给大家敲响了警钟。

其实造新能源车，就像木桶装水一样，重要并不是其中一块板特别长，而是不能有短板，否则就有可能给消费者带来困扰。而在补短板这块，1996年就推出了电动汽车的通用，无疑非常有发言权。今天我们就来聊聊通用最新的Ultium奥特能电动车平台，看看通用都做了哪些努力。

对安全的执着

笔者此前曾参观过通用的泛亚研发中心及工厂，小到一块电芯，大到整台车的综合性能，通用都有着非常严苛的要求。通用热销的凯迪拉克LYRIQ锐歌，包括此前推出的VELITE6和VELITE7都满足ASIL-D（Automotive Safety Integration Level）最高等级的系统安全。

在整个电池的开发和测试流程中，通用汽车都采用远超国标的认证标准。比如在挤压试验中，国标要求是经过100KN挤压后，电池包10分钟内不起火、不爆炸；而通用对奥特能平台的要求是：在满电状态下进行300KN挤压，要求不起火、不爆炸，且无严重变形。此外，在检测时通用采用了成本更高的电芯DCR（直流内阻）检测，以确保电芯品质的一致性，提高电池包的整体性能。

通用汽车虽然自己不生产电池，但是其深度参与了电芯化学体系设计和性能开发，可以说通用在动力电池方面的技术积累，并不比哪家供应商差。比如奥特能平台所用的电芯，就是由通用汽车、上汽通用汽车、泛亚汽车技术中心和电芯供应商共同完成，并采用了专属配方，实现高热稳定、低衰减和长寿命的特性，且支持全生命周期的快充。

从电芯到整个电池包，通用还采用了多重电池热管理技术。比如集成式液冷系统，给每个模组都配置了专利设计的独立液冷板，相比业内常见的集中式液冷板设计，换热效果可提高约10%。比如模组和整包的防火设计，在电池上盖内置气凝胶防火毯，在极端情况下可有效保护车内乘员。此外，全新电池物理防护架构也让电池包安全性再上一个台阶，并满足IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护等级。

对智能的追求

现在越来越多的车都开始配备主动安全配置，因为规避危险要比发生危险后减少伤害更为重要。其实对于电池包来说，道理也是一样的，我们提前检测出风险，甚至预测出风险，对于消费者的用车安全是非常重要的。奥特能平台在行业内首创了无线连接的电池管理系统，减少了90%线束，同时也减少了大量连接器和插接件，使整个电池包更加精简，提升了系统运行的质量和寿命。

万一电芯出现问题怎么办呢？光是被动的防御肯定是不够的。奥特能平台的电池健康智能监测系统可以在检测到失控风险的第一时间，主动唤醒电池管理模块，自动采取快速冷却。在整车工作状态时，监控传输速率达到了100ms，并且是全天24小时不间断监测。而在云端数据平台，奥特能平台也构建了电池健康评估模型，可预测热失控风险，带来更主动、更智能的电池风险预防管理。

此外，奥特能平台车型还搭载了全新开发的BEV HEAT（Harmonized Enhanced Advanced Thermal System）高效综合热管理系统。即整合空调、电池和电驱三大热系统来进行整车热管理，比如利用电池进行蓄热，制冷剂直接对空气换热，从而使座舱快速出热风或冷风，提升了能源利用效率。

对性能的不妥协

因为电机的动力特性，很多市面上的新能源车都追求一个字——快。但对于主机厂和消费者来说，更重要的是又快又稳。凯迪拉克LYRIQ锐歌后驱车型采用了3合1的电驱单元，最大功率255kW，最大扭矩440N·m，确实足够快。其驱动单元采用了电机扁线技术，有效降低绕组电阻，从而输出更高的功率和扭矩。扁线在定子槽内紧密贴合，拥有更高的热传导效率，进一步提升电机的峰值和持续性能。

值得一提的是，奥特能平台的电机和减速箱均采用油冷方式。有些电动车跑得很快，可是一两次急加速之后就会出现动力衰减，这就是因为水冷的冷却效率不如油冷，导致这类车型持续性能有欠缺。经过电机扁线技术、电机自粘铁芯等技术的加持，奥特能平台的驱动单元不仅性能优异，而且持续性能强。

写在最后

通过了解奥特能平台种种理念和黑科技，想必大家对通用汽车的产品理念和整个新能源汽车行业有了一个更清晰的认识。据了解，奥特能平台的第一款量产车凯迪拉克LYRIQ锐歌将于9月下旬开始交付，是不是有点期待它的实车表现？