深入分析：半年销量64万，“华系一哥”比亚迪是怎样炼成的？

比亚迪火了，鲜花和掌声一片！

它是第一个官宣停产燃油车的汽车品牌。上半年交出全球销售64.14万辆的傲人业绩，超出特斯拉7.74万辆，排名全球新能源汽车销量第一。6月比亚迪市值突破1万亿元大关，不仅成为中国市值最大车企，而且还超越大众，晋身全球第三大车企。

归纳而言，当前的比亚迪掌握核心科技，产品矩阵齐全，品牌持续向上，产销迎来爆发。正可谓：春风得意马蹄疾，一日看尽长安花。

比亚迪成功突围，成为中国汽车带头大哥。那么，它是怎么做到的？

1. 天时：新能源汽车市场高速增长

上半年在疫情和芯片供应链的影响下，新能源汽车跑出“加速度”，逆势飞扬。1-6月新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到21.6%。

可见，新能源汽车行业已经从政策驱动转向市场拉动的新阶段，在新能源汽车发展的赛道上，自主品牌强势崛起。而比亚迪作为新能源汽车领导者，率先布局、逐步完善供应链和产业链，并形成优势，方能在上半年的缺芯大战中胜出，领跑市场。

二、地利：比亚迪坚持自主研发掌握核心科技

作为全球新能源汽车产业的领跑者之一，比亚迪在研发上有别于国内主要汽车生产企业普遍采用的合资、技术引进、品牌引入等模式，而是自主研发设计整车及核心零部件，并相继开发出一系列全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，建立起新能源汽车领域的全球领先优势。

1、刀片电池：重新定义电池安全

2020年3月，比亚迪正式推出具备100%自主研发和设计能力的“刀片电池”：采用的高安全磷酸铁锂技术，将体积比能量密度提升50%，通过了行业最苛刻的针刺试验，是全球首创的高集成效率、高安全防护动力电池技术，搭载刀片电池的电动车续航里程可达到600公里以上，寿命长达8年120万公里。

比亚迪的刀片电池可以说重新定义新能源汽车的安全标准, 引领了全球动力电池安全新高度。

2、动力总成：明星产品业内领先

比亚迪的动力总成优势包括“八合一”集成电机和高效率发动机。

“八合一”电机

作为全球首款量产八合一电动力总成，将驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、直流变换器、配电箱、整车控制器、电池管理器八大部件深度融合为一，实现软、硬件深度融合。将整体体积降低16%，重量降低10%，满足前驱、后驱和四驱架构，助力整车布置。

高效率的骁云1.5L和1.5Ti发动机

作为比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一，骁云-插混专用1.5L高效发动机以实现超低油耗为开发目标，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机。

骁云全新1.5Ti高功率发动机首次实现了在动力、油耗、排放、NVH、价格及可靠性上的平衡。最大功率达到136kW，最大扭矩为288N·m，相对于上一代产品动力性能提升20%，低速扭矩性能提升了36.7%，低速响应性提升40%，整机热效率达到行业领先的38%，配合传动效率达95%的全新7速湿式双离合自动变速器，实现了百公里油耗降低15%。

3、DM混动系统：三代升级，二十年磨一剑

DM技术是一种开创性的插电混合动力技术，比亚迪深耕于此20年。

2018年，比亚迪推出DM3.0技术平台，2020年6月推出DM-p & DM-i双平台战略，DM-p平台侧重动力性的同时兼顾经济性；DM-i平台搭载全新双电机动力系统架构，侧重经济性的同时兼顾动力性。目前，比亚迪DM技术已成为全球市场装机量最大的插电式混合动力技术。

4、e平台3.0：领先的整车架构平台

历经18年的创新和迭代，e平台3.0实现了整车架构平台化，具有智能、高效、安全、美学四大特点。e平台3.0充分发挥电动化智能化优势，可实现整车重量的减轻、整车布局的优化、能耗效率的提升和可靠性的提高，同时大幅降低造车成本，缩短造车周期。

另外，e平台3.0解决新能源汽车在安全和低温续航方面等用户体验痛点，大幅提升智能驾驶体验。

5、DiLink&DiPilot：历经打磨，略有差距

电动化是载体，智能化是灵魂。比亚迪2018年正式发布开放式车载智能网联系统DiLink，由Di平台、DiUI、Di云、Di生态、Di开放五大板块组成。DiPilot则是一款集智能、安全与个性化于一体的智能驾驶辅助系统，是对现有的L2级别驾驶辅助系统进行升级后的新版智驾系统，率先搭载在汉车型上。

即便如此，比亚迪车辆的智能化水平对比头部企业还有差距，主要体现在硬件配置上，以及OTA能力上。

三、人和：产品矩阵全面进阶

比亚迪产品矩阵持续进阶，目前乘用车部分已形成王朝网、海洋网、腾势和高端品牌（星际/星空）四大品牌系列。

王朝网定位传统、商务、稳重，注重技术领先和极致性能体验，主销车型有秦、唐、宋、元、汉五大系列，兼具DM混动和纯电车型。

海洋网由原来的e网升级而来，采用全新营销网络，瞄准更为年轻的群体，主打个性与运动，具有更鲜明的新能源属性，以及更年轻的产品定位。细分为网约车e系列、海洋生物系列和海洋军舰系列三大板块。

重生后的腾势，向下承接王朝系列、海洋系列，向上衔接尚未发布的高端品牌。高端品牌为比亚迪全资独立运营，预计今年三季度发布品牌，四季度则将全球发布首款车型（硬派越野车），预计2023 年上半年上市首款车型。

比亚迪2022年搭乘新能源快速发展风口，技术积累厚积薄发，天时地利人和的有利条件下，乘风破浪、独占鳌头实属正常。但人无忧虑，必有近忧，随着更多车企的重视和投入，技术差距的缩短，新能源市场将会迎来更大的竞争，比亚迪能否屹立不倒，保持品牌和销量长青呢？

一、行业竞争加剧，品牌不进则退

新能源汽车行业大洗牌已经开始。造车新势力之间因为产品线的日益重叠，彼此之间竞争加剧。老牌车企如BBA、丰田、本田，科技公司如小米、华为、百度也加入了混战。特斯拉将扩建上海临港工厂，产能提升至100万辆。传统车企全面布局电动化，纷纷拿出电动车产品。华为倚靠自身技术优势，助力极狐、阿维塔、问界等智能汽车品牌推出多款旗舰车型。百度配备L4级自动驾驶能力的首款集度汽车将于年内上市。小米在亦庄的工厂也已经动工，并预计首款车型将在2024年量产。新能源汽车赛道逐渐拥挤，且强手越来越多，以产品质量和技术为核心竞争力的时代已经到来。但是，市场增长和容量有限，必然出现几家欢喜几家愁的局面。

作为新能源汽车的领军品牌，比亚迪必须保持清醒和危机意识，强化技术能力优势，开放合作，不断创新，才能避免“三十年河东，三十年河西”的品牌竞争历史规律。

二、高端品牌突围

比亚迪在销量上遥遥领先，但从热销产品分布上看，比亚迪真正强大和优势明显的价格区间是在10-20万元，20-30万元区间的产品也具有较强的竞争力，但30万元以上的市场份额比亚迪就落后了。

比亚迪王朝系列、海洋系列、e系列多款车型，以及EV、PHEV两种动力形式，单车均价十多万元。能够和特斯拉同级别竞争的，也只有汉、唐系列车型，售价仅为30来万元。

而特斯拉，目前一共只有4款车型。其中，两款走量车型Model 3(图片|配置|询价)、Model Y(图片|配置|询价)占全球销量的95%，Model 3的均价超过30万元，Model Y均价超过35万元。另外两款车型则是百万级豪车。

在国内，头部“造车新势力”一上来就高举高打，瞄准中高端市场发力。6月底，蔚来和理想分别推出ET7和L9，小鹏G9也预计将在三季度上市。蔚来、理想的新款车型均致力于冲击40万以上的中高端市场，理想L9定价高达45.98万元，号称是“500万元以内最好的SUV，丝毫不惧起售价600多万的库里南。”

比亚迪将如何扭转不利地位？已经占领用户心智成为低端低价代表后，比亚迪想要高端化怕是很难。虽然比亚迪推出腾势和新的高端品牌，参照长城、奇瑞等品牌向上的经验和教训，高端品牌的打造任重道远，困难重重。

三、补足智能化短板

比亚迪打造电动汽车“垂直产业链”，在“三电”系统方面具有领先优势，但在自动驾驶、智能座舱等智能化方面，和特斯拉及国内造车新势力相比差距明显。

马斯克曾公开说过，如果不能实现自动驾驶，特斯拉将一文不值。国内造车新势力在智能化方面的成就是可圈可点。如小鹏汽车将在年内推出城市智能驾驶辅助功能；蔚来、理想均早已转向自动驾驶全栈自研；极狐汽车新车型已搭载华为自动驾驶技术，并在近期发布了交付时间表。此外，华为自动驾驶辅助系统将在7月具备高速智能巡航能力，城区智驾导航辅助BETA版也要在8月上线。

比之下，比亚迪在智能化应用上优劣尽显。

“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。”比亚迪董事长王传福在6月8日的年度股东大会上称：“比亚迪会像在电动化领域一样，将智能化领域所有核心技术打通，并进行充分验证。

比亚迪在智能化技术应用和开发，还需加快进度，快马赶上。

结束语：比亚迪作为新能源汽车的领跑者，是长期对新能源战略方向的坚持，是十几年如一日的技术积累沉淀，才能造就万亿市值。但新能源汽车产业的发展是一场马拉松淘汰赛，不仅要跑得快，还要跑得远。比亚迪已经扬帆起航，半程领先，相信在王传福舰长的带领下，比亚迪会持续给我们带来惊喜，立足国内，走向国外，成为中国新能源汽车的代言品牌、技术担当和靓丽名片。