山重水复疑无路，没事我开大路虎！
其实今天这篇推送早在一年前就应该写了 ——
路虎卫士110
为什么没写呢，原因有很多，最主要的是下面这个：
我们找了一块非常适合拍越野车的场地，开着110可劲撒欢，也拍了很多不错的照片。
结果回来之后编辑把相机存储卡给格式化了，照片没备份，没了。
当然那个编辑也没了。
。。。
时隔一年，K哥再把这台车拿到手上来试驾，原因是刷到了这么一个视频。
一个叫FISH13的韩国老哥，开着崭崭新的卫士110在山间露营，那画面，那感觉，挠挠的！
而且整个视频非常的纯粹，没有任何人声，有的只是鸟语花香的自然声、帐篷桌椅支架组装的咔哒声，当然还有英杰力3.0升直列6缸双增压发动机的轰鸣声
所以当老哥围绕着卫士110搭建起一个有投影、能遮风挡雨、能生火做饭、还非常漂亮的营地的时候 ——
K哥觉得此时此刻老哥站在了露营鄙视链的顶端！
这你受得了吗？
反正K哥是受不了了，我觉得上面那些画面简直太美好了，于是当场联系了路虎搞了台110来过过瘾。
一定程度上进行一个望梅止渴。
（遗憾的一点是这些试驾车大多数都有贴花，不能100%满足K哥自我麻醉当车主的幻想。）
咱们看回车，这代卫士不管是90还是110，设计语言依然沿用了上一代车型上方方正正的硬汉形象，而K哥看到它的第一眼，甚至觉得有点像是发现4。。。
车头看起来非常硬，机舱盖也放弃了蚌式结构。车辆的进气口被放在了前翼子板的两侧，整车的涉水深度也达到了900mm。
当然如果你嫌弃90厘米不够你霍霍，也可以选装一个涉水喉，那么整车涉水深度更是高达1米9。
作为一台采用承载式车身结构的越野车型，很多人会觉得这代卫士不够纯粹。但是大家可能忽略了一个问题，就是这个来自全新D7x平台的承载式车身，采用了全铝整合式车身架构，通过复杂的铆接和胶合工艺，把“大梁”融合进车身底部 ——
官方宣称这一代卫士拥有路虎迄今为止所打造过的最坚固的车身，最大抗扭刚度30000N·m/deg，几乎是拥有“大梁”的大G的3倍（大G车身抗扭刚度10162N·m/deg）
说白了，你拿它出去霍霍，是没有任何问题的。
长宽高分别为5018mm×1996mm×1967mm，轴距3022mm，一个字，大。
如果加装了行李架后，高度直接干过2米，所以在购买前一定要先了解自家地库的高度，避免出现车辆卡住的尴尬问题。
当然全系都配备了空气悬架，最大行程185mm，最高离地间隙也达到了291mm。
说实话，单论外观颜值，K哥觉得90会更好看。轴距2587mm，比本田CR-V都还要短，车身长度也只有4583mm，整个车身更加紧凑。
但是考虑到实用性（家庭出行、露营等）方面，110显然更符合“完美工具车”这个心目中的理想定位。
内饰采用了全新的设计风格，用之前评价90的话来说就是，这代卫士时尚、豪华、舒适，并且拥有先进的电子系统。
中控屏搭载了最新的PIVI Pro系统，集成了座椅加热、涉水感测、全景等多种功能，操作简单方便。
当然一些老派车型的元素也有保留，用作内饰中的点睛之笔 ——
讲真这套内饰虽然“塑料味”重了点，但是整体设计K哥很喜欢，很板正。
这独特的发热外露式镁合金双横梁结构仪表台带真皮包裹的横向拉手（这名字真拗口），让你在被突然来那么一下子惊慌失措的时候，小手有地可抓。
概括点讲，这车里基本上把能给的都给你了，丰富的储物空间，包括一个冰箱 ——
各种各样丰富的接口，车尾处设置的悬架调节按键可以一定程度上降低搬运行李的难度，还有这最大容积1946L的后备箱 ——
最关键的是车内以及尾厢这些裸露的地方都采用了带涂层以及防滑效果的橡胶垫，霍霍脏了可以直接用水冲洗，方便！
还有最点睛的一个地方 ——
看到图片上方这个路虎卫士经典的阿尔卑斯之光侧顶窗设计了吗？
一方面情怀拉满，另一方面也能明显降低卫士后排乘坐者的幽闭感。
其实作为一台硬派SUV，卫士免不了和现在市面上常见的另外两台车对比：牧马人和奔驰G。其实很简单，卫士是介于这两者之间的一台车。。。价格上也是。
卫士有牧马人能带给你的越野机械感，也有奔驰G能带给你的豪华舒适感。
讲道理一台出街小跑+卫士的车辆组合，是现阶段K哥白日做梦的素材
兼顾了实用和追求个性的需求。。。
就是有没有一种可能，当我有了买卫士的钱之后，一转头就去买揽胜了？