空间大、操控强， 同级最值得入手的SUV

当我看到AE86第一次无意中打败高桥启介的FD，再到藤原拓海一点点进步将高桥凉介的FC也甩在后面，随着逮虾户的音乐响起，我也差点热泪盈眶，不是说这部漫画制作得有多么优良，或许它还比不上一部国产漫画，可这就是青春，不管它的画质多么粗糙，剧情怎么的不符合逻辑，只要熟悉的音乐响起，不知不觉那些快乐的回忆就会涌现。

就像有些食物吃的不是味道而是回忆，不过相信曾经爱着这部动画的少年们，都已经长大成人，成为了社会的栋梁，或者是成为了父母亲，就像当年自己的爸妈那样管束着自己不准看动画片。唉，不得不感叹时间的匆匆，以前的我总觉得距离长大还很遥远，没想到不过那不过是刹那间。以前总喜欢各种各样的跑车，觉得汽车就是要帅，就是要好开，可现在只能委曲求全，买车的诉求变成了保证乘坐舒适的同时能带来一些操控那就足够了，而它正好是满足这两点的代表——宝马X1。

宝马从诞生以来就是个讲求操控的品牌，但地盘从E到F后，便慢慢的在向舒适妥协，并不是它变得不运动，只不过对运动的诠释和以前不一样，希望驾驶员能够轻松驾驶的同时获得最大的操控感，不是像以前那样神经紧绷的驾驶来获得操控感，而现在的宝马依旧是同级最具运动感的品牌也说明了这个问题，宝马X1就正好是一台这样的车。

这代的宝马X1和上一代可以说完全是两台车，上一代的X1长车头、短车尾的设计，以及超低的重心等，一切的一切都为了操控而升，或许说更像一台轿车。而现款的X1才是真正的SUV，更高的离地间隙、大尺寸的双肾设计、大尺寸的头灯和尾灯等，看起来更有SUV该有的霸气，同时将轴距加长了，整车看起来非常显大，甚至比自家大哥X3看着都要大，再融入宝马家族元素，硬朗的车身线条，其实整车看起来我觉得是更好看，更符合现在审美，只不过和上一代比起来缺少了一丝运动感罢了。

内饰从来就不是宝马的强项，甚至可以说一直被吐槽，这代X1依旧是很“宝马”的中控设计，只要是宝马车主坐进车内都会有一阵熟悉的气息飘过。不过值得称赞的是整体的做工用料，比起以前已经有了很大的进步，至少对得起豪华品牌这几个字。

上面说过国内的X1是加长过的，而且是加长了110mm，这些空间几乎全部贡献给了后排。坐在后排别管身高多少，相信都不会有怨言，因为腿部空间实在太奢侈了，甚至比得上像5系这样的C级轿车，而且它的头部空间又比轿车高得多，乘坐的空间感和舒适性绝对能比得上5系了，看来宝马在中国市场上也学会了奥迪那一套啊。

那么问题来了，轴距加长、前驱平台开起来还是宝马吗？刚上市的时候，还常被嘲讽，低配甚至连宝马引以为傲的采埃孚8AT都没有，还是个三缸发动机，谈什么操控？

其实特工觉得，X1开起来依旧是一台“宝马”，它的动力总成分两种，一种就是被很多人吐槽的1.5T三缸发动机匹配爱信6AT变速箱，最大马力136Ps，最大扭矩220Nm。而高配则采用大家熟悉的2.0T四缸发动机匹配采埃孚8AT变速箱，最大马力194Ps，最大扭矩280Nm。两款发动机动力数据都不优异，但只要开过宝马的人就知道它向来就不是靠马力取胜，谈马力的都是奥迪和凯迪拉克，而宝马更讲究人车合一的感觉。

低配的1.5T版本X1开起来其实并没有露馅的感觉，因为它的抖动并不会传入车内，被隔绝得非常到位。其次就是动力开起来也不会感觉乏力，至少是够用水平，而且爱信的6AT变速箱在宝马的调教下，依旧显得反应灵敏，油门也足够跟脚，至少比奔驰GLA和奥迪Q3还是要更能理解驾驶员的意图。其次就是地盘，X1即使换了前驱平台，支撑到位的悬架和紧致的地盘，让你在变线超车时依旧能感受到穿针引线般的驾驶乐趣，只不过车型庞大，还是会有些大车感。

而2.0T版本那就更加不用说，无论是动力还是响应都会更上一层楼，所以其实X1即使向舒适妥协了，但它还是同级里的操控王，有着更好的路感和更强的驾驶乐趣。

从产品力来说宝马X1是目前同级里最值得入手的SUV，因为比起它的对手像奔驰GLA、奥迪Q3，它有着宽敞了不止一星半点的空间，对于实用至上的消费者来说无疑是最好的选择。而它的操控乐趣也是同级最强，对于有着一定驾驶要求的消费者来说，也是不二之选。而且X1内饰的做工用料也在逐渐缩小和其他两者的距离，确实产品力已经完虐竞品对手。

但从价格上来说，X1就没有什么性价比可言了，因为现在无论是GLA还是Q3都临近换代，市场优惠大得让人惊讶，甚至有些地方不到20万就已经可以拿下一台Q3了，一台豪华品牌的SUV竟然不到二十万，可想而知多么有诱惑力。而宝马X1售价28.38-37.98万，就连低配的三缸发动机版本都要卖到接近30万，可以说一点性价比都没有。

而且特工认为都已经到了30万，居然只能买三缸发动机，心里总觉得哪里不舒服，不过想想一台紧凑级SUV却能拥有中型SUV般的空间，还有着不错的操控，又还有什么好埋怨的呢？毕竟鱼与熊掌不可兼得，只不过看你如何选择罢了。