国产车崛起？日本车评人吹爆比亚迪，日本百姓会买中国电动车吗？

最近这段时间汽车行业有个很“惊悚”的消息：2022年上半年中国汽车出口量达到121.8万辆，全年有望超越德国，成为世界第二。

这意味着什么呢？大约相当于游坦之捡到易筋经，然后硬刚乔峰的感觉。很明显，在中国捡到的“易筋经”中，新能源汽车占很大篇幅。7月21日，比亚迪敲锣打鼓地进入日本市场，引发日本社会强烈关注。那么真实的日本人，对来自中国的比亚迪是个什么看法呢？

日本车评人猛夸比亚迪

比亚迪进入日本市场的动作相当快，日本各路车评人就已经拿到了现车，然后他们拍摄的评测视频又被传回国内，实现了另一个版本的出口转内销。那么，日本车评人都说了什么呢？

今天的主角是ATTO 3，也就是国内的元PLUS，这款车在国内属于比亚迪的中低端车型，但在日本却被车评人吹爆，从外观吹到内饰，从做工吹到材质，一路好评。

当然，对于比亚迪这个“渡来人”，日本车评人多少还是有点优越感，例如他会不停地夸ATTO 3像日本车或者像德国车；夸动力的话，会说ATTO 3跟某某日本车持平。

有一个很奇怪的现象，那就是我们在国内觉得稀松平常的东西，在日本车评人眼里却成了核心竞争力。这位车评人一会儿夸材质，一会儿夸做工，比亚迪在国内那个很平常的旋转式屏幕，更是成了关注的焦点。

这就充分说明，世界上哪个国家的消费者都喜欢柔软的座椅，都喜欢便捷的操作体验。目前日系车那种满车织物+硬塑料，然后连个液晶屏都懒得给的做派，属于坑完日本坑中国，不是像某些人说的那样，全世界就中国消费者看重内饰。

比较奇葩的是，这位车评人连ATTO 3的空间都吹嘘了一番，在国内，元PLUS的卖点从来就不是这个。

最后车评人得出结论：真的很值。当然，你可以说这些都是比亚迪请的日本“水军”，但水军这东西哪一家都有，从苹果到特斯拉概莫能外，而且苹果和特斯拉的水军有很大一部分还是不拿钱的“自来水”。比亚迪才刚刚进入日本市场，如果能够在这么短的时间内与日本媒体圈搞好关系，这说明前期准备工作做得非常好，是一件值得庆贺的事情。

日本吃瓜群众怎么看？

日本媒体向来喜欢大惊小怪，给一些历史事件起一个夸张的名字，例如比亚迪进入日本市场，在部分日本媒体那里居然被称为“黑船事件”。媒体如此，那么日本的吃瓜群众是怎么看待比亚迪的呢？

首先，跟车评人一样，这位日本小伙儿也在关注那个可旋转屏幕，看来日本电子工业的拉胯已经让日本消费者相当不满，国内低配版卡罗拉上那种老式电视机一样的屏幕，在哪里都不受待见。

日本吃瓜群众可能不像车评人懂得那么多，但他们的感受却是最真实的，对于日本车那种寒酸、廉价的内饰早有怨言，因此才会对ATTO 3的内饰赞誉有加。要知道，在国内，元PLUS可很少被夸内饰的。

除此之外，ATTO 3的电动素质也被猛夸，日本国内热卖的日产ARIYA惨成背景板。言下之意：这个车，值了。

满级大佬杀进“新手村”，谁慌了？

其实日本媒体和消费者能有这么大的反应，完全是正常现象，比亚迪并不是第一个进入日本市场的中国品牌，早在2021年12月份，红旗在日本的体验店就已经开业了，但比亚迪进入日本市场的热度却明显要高得多，仿佛整个汽车圈都在关注。

原因很简单，红旗虽然在国内贵为“国车”，但在国际市场上毫无影响力，而且主打的是燃油车；即便卖到了日本，能够吸引的恐怕也是在日华人等少数群体，象征意义大于实际意义。

比亚迪则不同，它是以全球新能源汽车销量冠军的身份进入日本市场的。而日本本土的电动汽车发展缓慢，两田一产乏善可陈，比亚迪进入日本市场，有点像满级大佬杀进了新手村，遇到的阻力要比红旗小得多。

写在最后

值得注意的是，日本是一个相当封闭的市场，就连特斯拉都啃不开。比亚迪要想站稳脚跟，还需要很长的路要走，但它的起点要比红旗等国产品牌高得多，有可能开创一个“中国车畅销日本”的新时代。