纯电续航55km，18.98万起！卡罗拉双擎E+凭什么卖这么贵？

3月9日，一汽·丰田卡罗拉双擎E+正式上市，新车共分四款车型，补贴后售价18.98~21.28万。

接近19万的卡罗拉？是不是心理上很难接受？...我们来看看为什么它敢卖这么贵。

卡罗拉双擎E+作为中国市场特供车型，在2018年的北京车展正式亮相，新车基于卡罗拉双擎打造，同样继承了第11代卡罗拉的造型。

外观上，卡罗拉双擎E+在细节上做出了小调整。譬如前格栅处加入了点阵式镀铬元素进行装饰，下方的贯穿式进气口也稍有改动，横条延伸至两侧改为封闭面板，并有C字形镀铬饰条点缀。

此外，新车还在前翼子板和车尾后边还增加了插电式混动车专属的『PLUS-IN HYBRID』标识，充电口则位于车辆的右后轮眉上方。同时新增了双擎E+专属的浅蓝配色。

内饰方面也与双擎版如出一辙，一块略显寒酸的中控屏，常规的三幅式多功能方向盘，后面是机械仪表加4.2英寸TFT彩色液晶仪表，并有蓝色元素点缀。总之，还是那个过分朴实的内饰。

虽然几乎没有肉眼可见的变化，却是实打实的旧瓶装新酒。卡罗拉双擎E+不仅和自家的双擎不同，也跟其它所有的插混车不同。为什么这么说？

首先，卡罗拉双擎E+与自家的普通双擎不同。新车在普通双擎的基础结构上增加了一套新的插电混动系统，由PCU动力控制单元、双电机E-CVT变速器（动力分配装置，驱动主电机，发电机/兼EV模式驱动电机/燃油引擎起动机）、充电单元、带温控的动力锂电池组和外接充电口组成。

因此，卡罗拉双擎E+可实现55公里的纯电续航，且纯电模式下能够达到125km/h的行驶速度。

其次，卡罗拉双擎E+与其它插电混动车型也不同。目前市面上的插混车型，虽然纯电续航越来越高，但是馈电油耗却一直不敢恭维，没电了就是硬生生拖着两套动力系统在跑，9L、10L、11L的油耗都不稀奇。

前面说到，双擎E+基于卡罗拉双擎打造，而双擎的核心就是丰田领先全球的THS-II混动系统（非插电混动），这套系统多年来就是以平顺性和经济性见长。得益于此，双擎E+在完全不充电的情况下，油耗居然低至4.3L/百公里，仅比普通双擎高0.1L，这是目前其它所有PHEV车型都不敢想象的。

要说原理，主流的PHEV通常都采用单电机的结构，电机与发动机基本上是“各司其职”。电机虽然也可以回收制动能量，但在中低速或拥堵等工况下，一旦电池跑空，电机与发动机之间就很难协同工作，混动系统本来的能耗优势尽失。

那么卡罗拉双擎E+如何实现馈电低油耗的呢？因为它采用了与卡罗拉双擎一样的双电机系统+E-CVT的组合方式。通过THS-II的行星齿轮组，这套结构可以将发动机输出、电动机输出、电动机回收等工况完美配合。用以达到最大的能耗效率。

这让卡罗拉双擎E+既可以支持充电，又不依赖充电。

去年中旬，《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》的通知发布。自2018年6月11日起，国内的插电混动车车型，纯电续航大于50公里的，国家将准予补贴2.2万元/台，并且新车购置税全免、车船使用税全免，并享受直接上号、不限行等特殊政策。

而卡罗拉双擎E+的出现，一是符合插电混动车的诸项优待标准，二是拥有丰田车的可靠性与口碑，三是可以用上加大电池版的THS-II系统，想想就美滋滋。

但是，18.98万的起售价，无疑给潜在用户泼了一盆冰冷的凉水。

北京，不用说了，插混也上不了牌；深圳，可以单买一台燃油版卡罗拉，再加一块燃油牌照；而广州，甚至可以买一台普通双擎，再加一块燃油牌照。如果揣测一汽丰田的动机，很可能就是单一针对上海地区没有指标的客户。

总之，车很好，价不好。

【正文完】