深度｜林志颖驾特斯拉出车祸起火，新能源车还能不能买?

　　最近不少网友在讨论林志颖那场车祸，除了好奇事故原因之外，还有很多网友都在疑问：为什么新能源车只要底盘受到撞击、电池受到挤压，就很容易起火?

　　要知道林志颖这次算是不幸中的万幸了，发生事故后马上就被热心群众从车里拖出来了，随后明火就烧到了驾驶室。并且事后车辆被吊上板车的时候，底盘还出现了二次起火燃烧的情况。可以说，如果这个事故现场没有热心群众的帮忙，那后果完全是不堪设想的。

　　据不完全统计，今年一季度国内新能源汽车起火事故多达640余起，平均每天约有7台车不同程度被烧。起火原因包括了违规改装、电池老化、充电过载以及外部碰撞等等，而“热失控”依然是新能源汽车起火的源头问题。

　　电池作为新能源汽车的蓄能载体，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，他们的化学性质都是非常活跃的，受到温度影响稳定性都是波动的。在受到撞击、挤压等外力的作用下，出现变形或破损，导致电芯的正负极短路或氧化反应，使电池发热、冒烟甚至着火。

　　电池起火还有一个尴尬的问题，那就是难以扑灭。目前，在各类电动车起火事故中，干粉灭火器、水、泡沫等都没有办法很好地把火情扼杀在苗头阶段，只能等它燃烧殆尽，眼睁睁的看着车辆烧成废铁。而这个过程，往往长达数个小时之久。

　　虽然目前各个车企、电池企业在努力研发更好的电池组结构，但无论是刀片电池、蜂窝电池还是弹匣电池，它们防止热失控的主要的方式还是在物理层面，而不是在化学层面，含有大量锂、镁等活性材料的电池本身依然是个“易燃物”。

　　总的来说，如今依旧没有一款电池能够永久保持它的稳定性，所以说现在也没有技术能够保证电池100%是绝对的安全。何时能出现高能量密度、长寿命又不可燃的蓄能电池，这对电池行业来说，既是挑战，也是终极梦想。

　　电池短路、破损会燃烧的问题没解决，新能源你汽车就不能买了吗?这就太过偏激了，反过来说，难道汽油有燃烧风险，大家就不买燃油车了吗?当然不是了。起码现阶段，企业通过更好的电控系统、热管理技术以及更安全的结构布局，已让电池安全达到了全球领先水平。

蜂窝电池

刀片电池

弹匣电池

　　根据中国工程院院士孙逢春统计的数据显示，2019年，新能源汽车起火概率是万分之0.49;2020年则下降到了万分之0.26;而传统燃油车的火灾概率，则为万分之1左右。而上海消防研究所提供的数据也显示，2013年至2017年间，机动车燃烧数量在年均3万辆上下，总共烧掉了15.02万辆汽车。

　　从这些数据可以看出，其实现在新能源车“着火”概率并不大，只是近几年被媒体和网友盯得太紧，话题太热，导致问题被放大了。不管是新能源汽车还是燃油车，安全永远应该掌握在自己手里，不要随意改装、集中精神、安全驾驶最重要。

　　说实话，我个人是非常支持新能源车的发展的，毕竟燃油车身上太多绕不开的专利，我们再花大力气去突破已经没有意义了。其次，新能源汽车能以更低的用车成本为消费者带来更快更好的驾驶体验，并且在原材料、技术方面也不容易被卡脖子，从个人到产业都是利大于弊的。

　　当然了，作为消费者，我也希望各个厂家能将汽车燃烧事故调查的结果公布出来，而不是遮遮掩掩敷衍了事，还是那句话，不怕出问题，就怕出了问题之后大家不积极去解决问题，对吧!（部分图片来源网络/文：冯）