根据马自达日本官网近期发布消息，马自达6正式在日本停售，且不再接受任何新订单，清完库存后将停止销售马自达6。除了马自达6以外，马自达旗下 CX-30/CX-30 EV、马自达3等车型也宣布停售。
值得一提的是，从公告来看，这一次马自达6停售的消息仅针对日本市场，言外之意，中国市场暂不受影响。
而关于马自达多款车型停售的原因外界也猜测纷纷，有人认为是疫情导致的马自达产量不足，不得不宣布停售；也有人认为或许一切都在马自达的计划之中，早在去年，马自达就对外表示全新一代马自达6将于 2022 年上半年亮相，新车以马自达 VISION COUPE 概念车为原型，基于RWD后驱平台平台搭载，并搭载直列六缸发动机，还将引入 48V 轻混系统。不过上半年一过去，但新一代马6还没有一点音讯，很难不让人怀疑，此次马6的停产是否是为全新一代车型的到来做准备。
不过，还有另一种可能性。毕竟去年5月马自达就宣布了在美国市场停止销售马6以及CX-3两款车型，当时就有不少人猜测，停售之举是否与马自达销量持续走低有关，停产也是时势所致。尽管后来马自达官方出面否认了该传言，并表示是因为市场消费者购车喜好转变，因此决定将马自达6停产，但这一说法似乎也在向外界暗示，未来马6也将陆续退出部分国家市场。所以此次在日本本土再次停产停售，这一切都是有迹可循的。
熟悉马6的朋友都知道，你说它销量有多好？还真不见的，但名气却不小。从第一代马6问世以来，凭借出色的操控性能收获了大波铁粉，那个时候，拥有一台马6可以说是无数年轻朋友的梦想，即使在后来的十几年时间里，经历了睿翼、阿特兹等多次换代更新后，依然还是大众心中的“东瀛宝马”，可就是这样经典的一款车型，如今却还是摆脱不了被停产的命运。
而说到“经典”这个词语，第一代马6是在03年左右引进并投入国产的，但到了16年宣布停产时，马6还是不该当初的模样，可以说在这14年期间，马6的外观几乎没有什么大的改动，用“经典”来形容再合适不过。但也正因为如此，马6随着时间的推移相比同级别车型来说，竞争力逐渐下降，除了仅剩“死忠粉”的簇拥，似乎这款产品已经不合当前汽车市场的“时宜”了。
而马6目前在中国已经升级为阿特兹了，从马自达中国官网信息显示，2021款阿特兹人在售卖中，售价17.58-23.98万。且根据去年的销售数据来看，2021年全年阿特兹累计销量仅16,877台，这还不敌同级别某些车型的单月销量高。而如今美国、日本等多个国家已经宣布停售马6，很大程度上国内的阿特兹也会步入后尘，毕竟没有推出全新一代马6之前，阿特兹更无换代升级的可能，退出市场或许只是时间问题。
再加上近年来马自达在中国市场的日子并不好过，销量更是一路低走。本以为自南北马自达合并以后对于体量不大的马自达来说或许是一个“自救”的最好办法，可事与愿违，合并后的马自达不仅没有处境好转的迹象，相反每个月对外公布的都是“跌跌不休”的销量成绩单。
从数据来看，进入2022年后，长安马自达在国内第一季度的销量出现了39.2%的下滑，这样的下滑幅度无异于是对合并后的马自达来了一拳重击。而4月长安马自达整月销量才3531台，同比下滑高达68.7%，截止今年上半年，长安马自达累计销量仅58,165辆，市占率仅为0.62%，低得可怜。如果继续按照这个形势下去，马自达离退出中国市场恐怕也不远了。
尽管马自达是一个追求极致操控、颇具个性的品牌，但在外人看来也十分的“偏执”，从早期痴迷转子发动机，再到涡轮增压发动机盛行的当下，马自达仍在坚持使用自然吸气发动机，说好听点，马自达是一个“偏执技术狂”，说难听点就是在用“一条腿走路”，注定与市场脱节。
产品端迭代速度慢、市场营销力度不足，再加上在电气化转型上的落后已经让马自达陷入了极其被动的困境，如果再不积极推新布局，仅靠着自己“zoom zoom”和“东瀛宝马”的称号来吃老本，恐怕也无济于事。
所以，此次马自达停产马6与CX-3看似是受市场销量的影响，但或许是开窍了，为新车铺路而下的一步“棋”。