拒绝妥协，真运动，试驾沃尔沃S60 Recharge

【有车以后 试驾】提起沃尔沃，大家会想起安全、健康、家庭，但可能很多人都不知道，沃尔沃同样一个强调运动的豪华品牌。沃尔沃运动的基因自品牌成立就一直存在，其在赛道方面的辉煌战绩便是最好的证明。今天试驾的主角沃尔沃S60，便是沃尔沃史上最运动的车型之一，当然，我们要试驾的是“超大杯”S60——S60 Recharge T8版本。

  拒绝妥协，真得“狠”运动

放眼豪华B级车市场，各大品牌都在向舒适性“妥协”，甚至连一贯以运动操控著称的宝马3系也变得家用起来了。这样的大环境下，主打运动操控似乎有点“不合群”，但即便如此，沃尔沃还是拒绝妥协，继续将运动进行到底，这也正是沃尔沃S60 Recharge难能可贵的地方。

先交代一下车辆的基本参数。沃尔沃S60 Recharge搭载2.0T插电式混合动力系统，系统由2.0T发动机，单电机，爱信8AT变速箱以及电池组组成。综合最大马力达到455Ps，综合峰值扭矩为709N·m，0-100km/h加速仅需4.7秒，这样的数据已经是相当出色了。

车辆在起步和低速阶段都是电机在工作，这时候就像开电车一样，动力随叫随到，车厢非常安静。来到高速的时候，2.0T发动机开始“大显身手”，即便是车速去到120km/h时，动力仍旧是相当充沛，高速超车自然是十分轻松。因此，动力方面是完全不需要担心的。

这台车的纯电续航里程为84km，当纯电续航里程为0时，车辆就彻底变回一台“油车”。与此同时，发动机低速时也在工作，噪音会传入到车内，并且油耗也会增多。当然，这是传统插混车型都存在的“不足”。

轻量化的前双叉臂+后多连杆独立悬架组合保证了车辆运动的底子，再配合上HRS液压减震系统，让S60 Recharge拥有更好的操控性和支撑性。开着这台车，你会发现人与车，车与路面之间的沟通感很好，路感相当清晰。车辆经过减速带时，甚至在山路压到小碎石，驾驶员也能够非常直接的感受到。除此之外，滤震很干脆，没有多余的动作，运动的好底子在底盘方面完完全全展现出来。

有人调侃AMG的方向盘很沉，转向是拿来“练手腕”的。相较之下，沃尔沃车型的转向手感是比较轻的，这点同样出现在S60 Recharge身上。

即便是在运动模式之下，车辆的方向盘同样是比较轻。虽然如此，但车辆的指向还是相当灵敏。在62道拐试驾时，你会发现车辆的过弯动作很干脆，转向也能够给到你有十足的信心。至于转向手感轻重是好是坏，因人而异吧，但我还是挺喜欢S60 Recharge这种风格的。

  原厂自带黑武士，帅就完事了

“不是小改款的沃尔沃S60 插混么？有什么好看的”我承认一开始对这台S60 Recharge并没有什么感觉，但最终还是没能逃过“真香定律”。当我看到实车的那一刻，我还跟别人夸道“这车挺好看的”。

这回新推出的是S60 Recharge智雅极夜黑版本。相较于普通版本，极夜黑版全车进行了熏黑处理，车漆、中网、车标、灯组、后视镜、轮毂通通“黑化”，原厂自带黑武士风格的S60 Recharge，这谁能顶得住啊？真的是太帅了。

内饰是大家非常熟悉的北欧风格，局部改动以及配置调整，精致度和豪华感上有着一定的提升。

中控屏幕显示效果很清晰，还支持手机互联等功能。沃尔沃的车机界面比较“简单粗暴”，一眼就能看懂，但有点过于“直男”，界面和图标都缺乏美感。

另外，实际体验下来，打开应用时偶尔出现卡顿情况（可能是高温影响），这里我觉得还是有不少值得优化的地方。

车辆更换上全新的挡把，在光线的照样下犹如水晶一般，看起来十分的高级。

实拍车型座椅采用的是皮/织布混搭材质，主副驾座椅支持多向调节，但座椅稍微偏硬，影响了乘坐的舒适性。值得一提的是，后排座椅的儿童座椅卡扣有点“顶屁股”，这是我这位单身汉万万没想到的。

空间方面，S60 Recharge轴距并没有进行加长处理，后排腿部和头部都属于正常水准。毕竟是后驱车型，难以避免存在后排中央地台隆起过高的情况，同样乘坐三人时候，中间的乘客可能会不太友好。

  总结

沃尔沃S60 Recharge是一名“偏科生”，如果满分100分的话，在驾驶员的角度来看，我可以给到95分的高分，动力好、指向精准、路感清晰、滤震出色，沃尔沃S60 Recharge确实给人到很运动的感觉，让驾驶员十分上头。但如果我作为一名乘客的话，我可能只会给到65分。这套悬架好比烦人的闹钟，哪怕是我昏昏欲睡，车辆同样会把你拍醒，加上实用性和舒适性来看，这台车属于的及格水准吧。

目前，豪华品牌的插混车型价格普遍偏高，S60 Recharge极光黑版本的价格已经可能买到级别更高的S90，所以到底是选择鸡头还是凤尾呢？对了，我没有说错的话，沃尔沃S60 Recharge应该是豪华B级车市场唯一一款在售的插混车型。