电气化倡导者迪斯离任，大众品牌转型下半场如何突围？
【有车以后 行业】1984年，大众品牌正式进入中国市场；2020年，大众品牌在华启动MEB纯电平台的车型投放。38年积淀，2年转型，故事讲到哪了？
据官方数据显示，今年上半年，大众品牌及其子品牌捷达在中国内地及香港市场累计销量超108.17万辆，同比下降18.8%；新能源方面，大众品牌的累计交付量为7.59万辆。
大众品牌新晋纯电玩法追不上燃油车没落的节奏，让围观者不禁对大象转型的步伐产生担忧：“大众品牌还能再次大众起来吗？”
迪斯离任迷雾，CARIAD或是根源
先从外部视角来看，最近的大众集团正处于“调整中”。
7月22日，大众集团宣布，集团CEO赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 将卸任首席执行官一职，保时捷首席执行官奥博穆将于9月1日起接任。
关于迪斯的离任，各种言论、解读众说纷纭。
其中，大众监事会主席潘师（Hans Dieter Pötsch）高度赞扬了迪斯为大众做出的贡献，“迪斯在他担任大众和大众品牌CEO期间推动了大众集团的转型”。他表示迪斯推动了大众的电动车改革，以及大众软件和IT系统的研发。
这个话术虽然官方且具有礼貌性，但也指出了问题的核心方向。
有知情人士指出，迪斯此次下台或因汽车软件公司CARIAD的进展不如预期。此前，迪斯曾多次提出大众汽车集团要加强软件开发能力才能在未来保持领先，并且超越特斯拉，而CARIAD就是这一战略最核心的部分。
据有车以后多方查询发现，仅以7月来说，关于CARIAD的报道已经透露出集团的不满。
本月4日，CARIAD首席执行官希尔根伯格(Dirk Hilgenberg)在接受外媒采访时直言，软件部门现在在“为速度而调整” ，集团希望CARIAD快速行动。
8日，在大众集团监事会会议上，迪斯宣布修改软件战略，由大众品牌负责研发，CARIAD负责辅助。"CARIAD不是简单的造车，在不同项目中遇到问题、失败是很正常的。但是，这并不意味着CARIAD失败了。”
16日，据德国媒体Automobilwoche发布的报告显示，由于CARIAD在开发汽车自动驾驶软件方面远远落后，导致在奥迪自动驾驶Artemis项目下开发的新旗舰至少要到2027年才会推出。甚至包括保时捷Macan EV、奥迪Q6 e-tron等车型从2023年延期到2024年发布，宾利2030年电动化的目标也受到影响。
的确，CARIAD遇到问题并不意味着失败，但意味着成本增加。
按照大众集团此前的规划，自2020年起的五年内将投入600亿欧元致力于电气化和数字化，其中MEB模块化架构的研发成本高达70亿欧元。集团曾预估到2029年、电动车销量规模达到2000万辆之后，才能收回MEB平台的研发成本。
此外，大众集团还规划在2029年底前推出多达75款电动车型以及60款混合动力汽车。2024年向电动汽车制造领域投资超过330亿欧元，其中在中国的投资就达到了150亿欧元。
收不回的成本，看不到的成效，走错的弯路，“慢”才是原罪。
ID.系列计划全年销量将翻倍
切换为内部视角，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰说：“如果不考虑盈利，大众也能很快推出各种（电动）车型。但如果考虑盈利，推出完善的纯电动汽车产品阵容，还需要大概2至3年的时间。”
在近日举办的大众中国举办年中媒体沟通会上，他坦言，ID.系列的利润率还没有达到燃油车一样的水平。
“在接下来两到三年中，大众汽车会在销量方面坐上纯电动汽车市场的头把交椅吗？在我看来这种可能性很小。”
据公安部交通管理局数据，今年上半年，新注册登记新能源汽车达220.9万辆，同比增长100.26%，创历史新高；新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的19.90%。
随着新能源汽车新注册登记量的逐步提升，电动汽车正在逐步成为汽车市场的“台柱子”，而迟到的ID.系列才刚刚起步，上半年累计销量仅超5.94万辆。
据官方调查发现，国内燃油车市场的消费者通常更愿意花费约10万至16万的价格去购买一辆汽车。
此前，大众品牌也有计划推出位于此价格区间的产品，但在接下来两年内，“我们不会向市场投放此价格区间的车型，而是将更多精力放在更高价位的车型”。
这也就意味着，该举措会限制大众汽车纯电动车型的销量。
尽管冯思翰强调，“在一段时间后，我们会把自己的纯电动汽车产品阵容扩展到像燃油车阵容那样的完备。”集团也正在全速推进复苏计划，消费者需求已于6月开始恢复，预计集团销量在今年下半年将显著提升，ID.系列计划全年销量实现超过翻倍增长。
但是，眼下产销两旺的中国新能源市场会一直等候大象缓步而来吗？
需要被看到的是，大众品牌在华正努力地加速布局。
仅以一汽-大众说，渠道方面，一汽-大众推出代理制销售模式。目前，ID.CROZZ家族代理商覆盖200+城市，渠道授权累计844家代理商。
此外，一汽-大众还在北京、上海、成都、深圳等城市建立ID. HUB体验中心。ID.HUB凝结了互联网思维，将数字信息和开放式的社区文化结合在一起，改变了传统的销售模式，带给用户更便捷的购物体验。
充电领域，一汽-大众也为用户提供了多种服务模式以满足不同的客户需求，包括CAMS品牌超充布局、公共充电、家庭充电、以及一键加电应急保障，实现360°全场景充电服务。
不过，需令巨头戒备的是，以蔚小理为首抢跑深水区的纯电玩家，以比亚迪、长安、吉利为首多路径全走齐的氪金玩家，都在塑造着这一届年轻人的新消费认知。
产品来晚了，或许就真的晚了。