不烧机油、不堵颗粒捕捉器，大众全新发动机来了

众所周知，现阶段举全集团之力进行电气化转型的世界级车企巨头，有且只有大众集团这一家，而其它的，要么放不下燃油车的基本盘，要么在电气化道路上浅尝辄止，并没有百分百押注电动化时代。

可与此同时，也有一个十分尖锐的问题摆在大众眼前，燃油车的利润是支撑集团电气化转型的关键，而在其最重要的汽车市场——中国，大众集团虽在销量上依旧大幅领先于其他合资、自主车企，但品牌销量下滑趋势愈发严峻，若再不做出积极调整，势必会影响到整个集团的汽车业务转型。

归根结底，大众现阶段在中国市场投放的燃油车技术，特别是其发动机，更多还是6-7年前的产物，大众的忠实车迷应该都知道，上一次大众在国内投放的全新发动机，还是2016年的第三代EA888（Gen3）系列发动机。以至于，随着国内开始施行国6b排放标准，大众的燃油车出现了各种各样的问题，最终只能靠打补丁的方式来解决。

实际上，大众并没有顾此失彼，虽然其现阶段的研发重心大多在纯电车型上，但作为全球汽车行业的两极之一（另一极为丰田），大众在燃油车技术领域还是握有绝对的话语权的，仍有大众工程师在不断追寻内燃机的热效率极限，以及更低的排放水平。因此在近期，大众终于是在国内发布了EA211发动机的最新版本——EA211 1.5TSI Evo2系列发动机，并官宣在之后将全面搭载在大众国产车型上。

目前已经有很多媒体同行，撰写了关于EA211 1.5TSI Evo2（以下简称EA211 Evo2）系列发动机的技术解析，因此小编在这里就不再赘述了，而是给大家简单归纳下这台全新发动机的亮点与其实测表现。

简单来说，EA211 Evo2相比于现款的EA211 1.4TSI发动机，马力提升了10Ps达到了160Ps，而峰值扭矩虽维持250N·m，但新发动机的最大扭矩转速区间为1300-4500/rpm，相比1.4T发动机的1750-3000/rpm，代表着它在起步阶段有着更为高效的动力输出表现，同时在后段加速的持久性上也有了明显提升。

热效率方面，全新发动机采用了类似EA888 Gen3B上的米勒循环技术，相比1.4T发动机的奥托循环技术，有着更高的热效率表现，外加上最新的“VTG可变截面涡轮增压器”技术，以及350 bar高压喷射系统、等离子涂层汽缸壁、带有铸造冷却管道的活塞等黑科技，进一步将EA211 Evo2的热效率提高至37.5%，使其成为涡轮增压发动机领域热效率“天花板”级别的存在。

也因此，根据海外媒体的测试数据表明，搭载了EA211 Evo2发动机的新款车型，相比现款1.4T发动机版本车型，油耗表现提升了15%左右，百公里油耗仅为4.6L。

而在中国消费者更为关心的排放方面，即颗粒捕捉器部分，EA211 Evo2将三元催化以及GPF颗粒捕捉器模块移动至靠近发动机的单一放控制模块中，进而提升了GPF颗粒捕捉器的工作效率，以满足未来欧7、国7等更为严苛的排放标准。按照理论来说，搭载新款发动机的大众车型，应该不怎么会堵GPF了，但还是要等到实际测试才能得到结果，不过小编相信大众应该不会在同一个地方摔倒两次吧？

写在最后

据悉，大众规划从2022年开始，将用EA211 Evo2发动机逐步替换掉现款车型上所搭载的1.4T车型，甚至包括一些入门车型，具体的参考下图。而在我们中国市场，中期改款的速腾300TSI版本车型，就是搭载了全新的EA211 Evo2发动机。

至于未来新款奥迪A4L是否会搭载该款发动机，还是希望大众不要做傻事吧，毕竟奔驰C级明晃晃的例子已经摆在它眼前了。