可比湾流便宜多了，奥迪Q6的“贴地飞行”能否打动你？

就在昨天，奥迪Q6将一个全新的词汇带入产品宣传：“Roadjet”，中文意为陆地专机。

瞬间就让一品君想起20年前，一句字意浅显表达通俗的“陆上公务舱”宣传，让别克GL8在国内MPV市场一路驰骋，至今还是以教父般的角色存在。奥迪Q6“陆地专机”的宣传，不得不说非常直白，比解释一百遍产品优势和目标人群还管用。两者的宣传语表达有着异曲同工之妙，但不同的是奥迪Q6将公务舱升级为专机，这属于跃升。受到启发，一品君也在思考，奥迪Q6能否传承“陆上公务舱”模式，让国民豪华SUV成为更广泛的认同？

国民豪华SUV的潜质已具备

国民MPV已养成，6/7座豪华SUV市场，具备国民车素质的车型位缺，还依然在等待。

虽然宝马有7座X5L，奔驰估计也会跟进，但它们的价格大概率不会有惊喜，至少对于承担“国民豪华SUV”的重任，它们的车型档次有点超标。既然标榜国民豪华SUV，就代表着奥迪Q6有着更广泛的市场需求潜质，比如强调乘坐，尤其是第二排的乘坐感受，这是官方敢于宣传陆上专机的核心，并且在价格层面让消费者有盼头，很显然在豪华SUV品牌领域，兼具价格和需求的角色不多，这是一品君敢于给奥迪Q6下国民豪华SUV定论的主要因素之一。

以目前市场上的主流豪华SUV来看，它们普遍在研发初期，并没有将类似MPV第二排才是核心的概念融入产品，它们的车型更多体现出7座的载人功能，而第三排更是本着应急产物的思路。奥迪Q6则不同，它从一开始就是要融合MPV第二排的航空座椅功能性和舒适性，在这个基础之上才是相比5座的载人优势。用一句更通俗的话来说，奥迪虽然没有MPV，但在Q6车型实现了MPV的VIP乘坐体验，在quattro加持下还拥有更强的驾控特性。

在社交平台关于奥迪Q6的质疑不少，包括车型的溯源，很多专业汽车媒体也对奥迪Q6的设计表达了观点，但在一品君看来，这些都不是奥迪Q6产品的本质。进入21世纪头20年，国内汽车市场消费的不确定性因素增大，传统汽车研产销模式已经很难背靠背满足消费者需求。唯有整合资源，才能更满足和贴合国内消费者需求。显然也只有最早就深耕国内市场的奥迪，具有这样的灵活与深入性。奥迪作为大众集团的豪华品牌，最专业的能力之一就是整合。相信在底盘、动力、隔音、材质标准方面奥迪依然不会懈怠。一辆同平台的TNGA车型，在丰田和雷克萨斯之间都会制造如此巨大的差异，更不用说向来对内饰标准、底盘驾控有更严苛要求的奥迪。

最先打动的应该是潜在车主

蓝色：Design版 金色：Sport版

从市场端的角度看，奥迪在消费者这边面临的挑战不大。基本上在这个市场，如果没有MPV需求，大概率大家都想拥有一辆强调第二排乘坐感受的德系豪华品牌SUV，这一点奥迪Q6是为中国消费者量身定制。如果把奥迪Q6当作一篇论文，乘坐感受是其核心，只有满足这个核心，在此基础上延展产品力才有价值。

国内汽车市场的消费者，从功能端角度出发，选择的排它性还是极强的。最典型的当然就是别克GL8，在高端MPV市场有丰田威尔法，它们都是最具代表性的车型，且其它品牌难以通过价格和配置撼动它们的地位。

作为SUV，在具备MPV的6/7座，也强调第二排乘坐感受的同时，还具有更强的脱困性，在产品形象上也更加符合个人车主使用，还是一辆德系豪华品牌，预售价50万起步，这些因素的综合，都很难让普通消费者对奥迪Q6说不。

写在最后：

作为国内最早的合资车企，上汽集团旗下的合资品牌，普遍都具有时代标定性。GL8开启了MPV的普及，帕萨特最初就将“加长”概念带入国内市场，并不断影响B级车的技术发展。而在新时期成立的上汽奥迪，则代表着更本土的德系豪华品牌发展路线，利用奥迪全球标准，满足国内消费市场。目前，豪华品牌6/7座SUV市场还处于培育期，消费者和车型需求属于需大于供，奥迪Q6的率先问世，无疑将对这个市场产生重要影响。

在产品概念上，奥迪Q6通过“陆上专机”这一通俗且精准描述产品优势的宣传词，带给人的消费心理暗示是巨大的。在产品端，它已经足够打动消费者，在品牌层面奥迪的说服力依然强劲。对于业内人士，我们更应该改变传统的汽车观察视角，从一个更具消费角色的态度看待具有开辟新市场潜质的车型。从整合、创新、本土化、开创性的层面看，奥迪Q6从一款产品传达出的丰富内涵，远不止为市场提供了一辆SUV。在汽车消费内卷的今天，谁能开辟市场，谁能更贴近国内消费需求，谁才能活得精彩。